5 sai lầm nguy hiểm với lốp xe mà nhiều tài xế mắc phải

Nhiều người thường quan tâm đến động cơ mạnh mẽ, hệ thống phanh hiệu suất cao hay các công nghệ hỗ trợ lái hiện đại, nhưng lại quên rằng tất cả những yếu tố đó đều không thể phát huy tác dụng nếu chiếc xe không được trang bị bộ lốp tốt.

Lốp xe là bộ phận duy nhất tiếp xúc trực tiếp với mặt đường, đảm nhiệm toàn bộ quá trình tăng tốc, phanh, đánh lái, bám đường và mang lại sự êm ái khi vận hành. Quan trọng hơn cả, tình trạng của lốp ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn của người lái và hành khách.

Tuy nhiên, không ít tài xế vẫn có thói quen bỏ qua việc kiểm tra lốp định kỳ hoặc tiếp tục sử dụng lốp đã xuống cấp. Dưới đây là 5 sai lầm phổ biến nhưng tiềm ẩn nhiều rủi ro mà người sử dụng ô tô nên tránh.

1. Để lốp xe non hơi

Các nhà sản xuất xe và lốp luôn tính toán mức áp suất tối ưu cho từng mẫu xe. Thông số này thường được ghi trong sổ tay hướng dẫn hoặc trên tem dán ở khung cửa phía người lái.

Ngay cả khi xe mới xuất xưởng với áp suất lốp đạt chuẩn, lượng khí bên trong vẫn sẽ giảm dần theo thời gian, kể cả khi lốp không bị thủng. Ngoài ra, nhiệt độ môi trường cũng ảnh hưởng đến áp suất lốp.

Nhiều mẫu xe hiện đại được trang bị hệ thống giám sát áp suất lốp (TPMS), giúp người lái theo dõi tình trạng lốp theo thời gian thực. Với các dòng xe cũ chưa có tính năng này, chủ xe nên kiểm tra áp suất ít nhất mỗi tháng bằng đồng hồ đo cầm tay hoặc thiết bị bơm hơi tại các trạm dịch vụ. Người dùng cũng có thể lắp thêm TPMS của bên thứ ba để tăng tính an toàn.

Việc vận hành xe với lốp non hơi khiến thành lốp bị biến dạng nhiều hơn thiết kế cho phép, làm nhiệt độ bên trong tăng cao và gia tăng nguy cơ nổ lốp. Đồng thời, diện tích tiếp xúc với mặt đường lớn hơn mức cần thiết sẽ làm tăng lực cản lăn, khiến xe tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn và làm lốp mòn nhanh.

2. Tiếp tục sử dụng khi lốp xe đã mòn

Các rãnh gai trên bề mặt lốp có nhiệm vụ thoát nước khi xe chạy trên đường ướt. Khi gai lốp bị mòn quá mức, khả năng thoát nước suy giảm đáng kể, làm tăng nguy cơ xảy ra hiện tượng trượt nước.

Đây là tình trạng nước tạo thành một lớp giữa lốp và mặt đường, khiến bánh xe gần như mất độ bám và xe có thể mất lái.

Các chuyên gia khuyến cáo độ sâu gai lốp tối thiểu phải lớn hơn khoảng 1,6 mm. Người dùng có thể kiểm tra bằng thước đo chuyên dụng hoặc quan sát các vạch báo mòn được tích hợp trên lốp. Khi mặt gai đã ngang bằng với các vạch này, lốp cần được thay mới.

Nếu không có dụng cụ đo, tài xế cũng có thể áp dụng "bài kiểm tra đồng xu". Nếu khi cắm đồng xu vào rãnh lốp mà phần đỉnh đầu trên hình chân dung vẫn còn lộ rõ, điều đó cho thấy gai lốp đã quá mòn.

Đối với những khu vực thường xuyên có mưa lớn hoặc tuyết, các chuyên gia khuyến nghị nên thay lốp sớm hơn mốc 1,6 mm để đảm bảo khả năng bám đường. Chi phí thay lốp chắc chắn vẫn thấp hơn rất nhiều so với hậu quả của một vụ tai nạn.

3. Quên đảo lốp xe định kỳ

Đảo lốp là hạng mục bảo dưỡng thường bị nhiều chủ xe bỏ qua.

Quá trình này giúp đổi vị trí các bánh xe nhằm đảm bảo lốp mòn đều hơn, kéo dài tuổi thọ và duy trì khả năng vận hành ổn định.

Do điều kiện làm việc của từng bánh xe khác nhau nên mức độ mòn cũng không giống nhau. Chẳng hạn, bánh trước thường chịu phần lớn lực phanh nên mòn nhanh hơn bánh sau. Với các mẫu xe dẫn động cầu trước và đặt động cơ phía trước, áp lực lên lốp trước càng lớn hơn.

Việc đảo lốp có thể thực hiện tại nhà nếu có đầy đủ dụng cụ cơ bản, miễn là tuân thủ đúng sơ đồ đảo lốp do nhà sản xuất khuyến nghị.

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng một số loại lốp chỉ được thiết kế quay theo một chiều nhất định nên không thể đổi sang phía đối diện. Ngoài ra, nếu xe sử dụng TPMS, hệ thống có thể cần được cài đặt lại để hiển thị đúng vị trí từng bánh.

Nếu xe có bánh dự phòng cùng kích thước với bốn bánh chính, người dùng cũng nên đưa bánh này vào quy trình đảo lốp. Điều này giúp bánh dự phòng luôn ở tình trạng tốt và tránh bất ngờ khi cần sử dụng.

4. Bỏ qua tuổi thọ của lốp

Ngay cả khi nhìn bên ngoài vẫn còn mới và gai lốp chưa mòn nhiều, lốp xe vẫn có tuổi thọ nhất định.

Theo thời gian, cao su và các vật liệu cấu tạo lốp sẽ bị lão hóa, khiến độ bền và khả năng chịu lực giảm xuống. Hiện chưa có tiêu chuẩn chung về tuổi thọ tối đa của lốp xe. Một số hãng khuyến nghị thay sau 10 năm bất kể tình trạng bên ngoài, trong khi nhiều tổ chức an toàn cho rằng nên thay sau 5 - 6 năm.

Một nguyên tắc được nhiều chuyên gia áp dụng là "quy tắc 5 năm", tức là sau khi lốp được sử dụng hơn 5 năm, nên kiểm tra bởi kỹ thuật viên chuyên nghiệp mỗi năm một lần để phát hiện các dấu hiệu nứt, phồng hoặc lão hóa.

Người dùng có thể xác định tuổi lốp thông qua mã DOT được in trên thành lốp. Dãy số này cho biết tuần và năm sản xuất của từng chiếc lốp.

Khi bảo dưỡng xe, không chỉ độ mòn mà cả tuổi của lốp cũng cần được xem xét.

5. Tiếp tục lái xe khi lốp đã hư hỏng

Một trong những sai lầm nguy hiểm nhất là vẫn tiếp tục sử dụng lốp đã xuất hiện các dấu hiệu hư hỏng như nứt, rách, phồng, nổi bong bóng hoặc biến dạng ở thành lốp hay bề mặt tiếp xúc.

Những hư hỏng này hầu như không thể sửa chữa và giải pháp an toàn duy nhất là thay lốp mới. Nếu phát hiện các dấu hiệu trên, tài xế nên thay ngay bằng bánh dự phòng nếu có.

Tiếp tục di chuyển với lốp hư hỏng sẽ làm tăng đáng kể nguy cơ nổ lốp, đặc biệt khi xe chạy ở tốc độ cao trên đường cao tốc.

Ngoài ra, nếu nhận thấy một bánh xe liên tục giảm áp suất chậm hơn so với các bánh còn lại, đây có thể là dấu hiệu lốp bị thủng nhỏ. Khi đó, chủ xe nên sớm đưa xe đến cửa hàng chuyên về lốp để kiểm tra và vá lốp kịp thời.

Việc bỏ qua những hư hỏng nhỏ có thể khiến vết thủng ngày càng nghiêm trọng, làm tăng nguy cơ nổ lốp và biến một chi phí sửa chữa nhỏ thành khoản tiền lớn để thay cả lốp mới./.