Các nhà máy đường Ấn Độ chốt hợp đồng xuất khẩu 100.000 tấn khi giá thế giới tăng
Tận dụng đà tăng mạnh của giá đường thế giới và sự sụt giảm kỷ lục của đồng rupee, các nhà sản xuất Ấn Độ đã nhanh chóng ký kết các lô hàng mới sang thị trường châu Á và châu Phi.
Trong bối cảnh giá đường toàn cầu chạm ngưỡng cao nhất trong 5 tháng, các nhà máy đường tại Ấn Độ - quốc gia sản xuất đường lớn thứ hai thế giới - đã quay trở lại thị trường xuất khẩu. Chỉ trong tuần qua, khoảng 100.000 tấn đường đã được ký kết, hứa hẹn mang lại nguồn cung giá hợp lý hơn cho người tiêu dùng tại các khu vực đang đối mặt với chi phí vận hành cao.
Động lực từ tỷ giá và biến động địa chính trị
Xung đột tại Trung Đông là tác nhân chính đẩy giá đường thế giới đi lên do dự báo nhu cầu ethanol tăng cao. Đồng thời, biến động này cũng kéo đồng rupee Ấn Độ xuống mức thấp kỷ lục. Tính từ đầu năm 2026, đồng rupee đã giảm 4,5%, trong khi đồng real của Brazil (đối thủ cạnh tranh chính) lại tăng 3%. Sự chênh lệch tỷ giá này đã tạo lợi thế cạnh tranh đáng kể cho đường Ấn Độ trên thị trường quốc tế.
Theo ghi nhận, các thỏa thuận xuất khẩu đang khởi sắc sau nhiều tuần trì trệ. Các nhà buôn cho biết đường Ấn Độ hiện được chào bán ở mức khoảng 450 USD/tấn theo điều kiện giao hàng tại cảng (FOB). Các quốc gia như Sri Lanka, Djibouti, Tanzania và Somalia đã nhanh chóng đặt hàng cho các lô hàng dự kiến giao trong tháng 4 và tháng 5 tới.
Triển vọng và những rào cản hậu cần
Tính đến thời điểm hiện tại của niên vụ (kết thúc vào tháng 9), các nhà máy tại Ấn Độ đã ký hợp đồng xuất khẩu tổng cộng 550.000 tấn. Ông Rahil Shaikh, Giám đốc điều hành MEIR Commodities India tại Mumbai, nhận định tổng lượng xuất khẩu cả mùa vụ có thể đạt khoảng 1,5 triệu tấn. Nhu cầu dự kiến sẽ tiếp tục tăng từ các thị trường Afghanistan, Kazakhstan, Uzbekistan và Trung Đông khi tình hình căng thẳng tại khu vực này lắng xuống.
Hồi tháng 02/2026, Chính phủ Ấn Độ đã nâng hạn ngạch xuất khẩu đường thêm 500.000 tấn, nâng tổng hạn ngạch lên 2 triệu tấn. Tuy nhiên, các nhà máy mới chỉ đăng ký sử dụng một phần nhỏ lượng bổ sung này (87.587 tấn), cho thấy dư địa xuất khẩu vẫn còn rất lớn.
Dù nhu cầu từ người mua nước ngoài đang ở mức cao, hoạt động xuất khẩu của Ấn Độ vẫn đang đối mặt với những thách thức về hậu cần. Tình trạng khan hiếm container và giá cước vận chuyển tăng vọt đang tạo ra những nút thắt lớn. Tuy nhiên, đối với các khách hàng tại Nam Á, đường Ấn Độ vẫn là lựa chọn hấp dẫn nhất nhờ lợi thế về chi phí vận chuyển thấp hơn đáng kể so với nguồn cung từ Brazil.
