BrightDrop 400/600：GM 评测及最终结论
通用汽车已停止其位于加拿大CAMI工厂的BrightDrop电动商用厢式货车的生产。此前，该公司曾计划于2025年5月暂停生产，原因是7500至40000美元的电动汽车税收抵免政策结束后，市场需求疲软。销量不佳以及来自Rivian和福特e-Transit的竞争是导致停产的主要原因。
通用汽车已正式停止生产其BrightDrop电动商用货车，该项目原本被寄予厚望，有望引领公司实现零排放物流。此前，通用汽车位于加拿大CAMI工厂的生产已于2025年5月停止，并将彻底关闭。通用汽车表示，商用电动汽车市场增长速度低于预期、监管环境变化以及美国电动汽车税收抵免政策的结束，是导致需求迅速下降的因素。
自2025年9月30日起，美国政府将取消对私家车7500美元、商用车4万美元的电动汽车税收抵免。几周之内，BrightDrop的需求骤降，最终导致公司决定“停止运营”。
BrightDrop 400/600 产品定位
BrightDrop旗下拥有两款电动商用厢式货车，分别是400和600。由于销量低迷，通用汽车于2025年5月暂停了这两款车型的生产，并裁员500人。原计划于7月复工，但推迟至10月，即便到了11月，销量也未见起色。去年，通用汽车将BrightDrop并入雪佛兰，以期利用雪佛兰的品牌优势和销售体系，但市场表现并未达到预期。
设计与室内：信息有限
目前的信息来源并未提供BrightDrop 400/600两款车型的外观设计、材质、仪表盘布局和驾驶舱空间等详细信息。因此，本文无法对内饰材质、座舱技术或用户体验进行评估。
市场表现和销售图表
在竞争激烈的市场环境中，BrightDrop落后于其主要竞争对手。截至2025年第三季度末，通用汽车共售出3976辆汽车，其中约60%的销量来自消费者“利用”即将到期的税收抵免政策的时期。2024年，通用汽车交付了1529辆汽车；2023年，销量仅为497辆。相比之下，Rivian截至2025年第三季度末已向亚马逊的配送网络售出6809辆电动货车，而福特e-Transit仅在2025年上半年就售出了4174辆。
| 里程碑/竞争对手 | 数据 | 笔记 |
|---|---|---|
| BrightDrop（2023） | 497辆车 | 重新并入通用汽车的阶段 |
| BrightDrop（2024） | 1529辆车 | 年销售额 |
| BrightDrop（截至 2025 年第三季度） | 3,976 辆车 | 约60%的降幅是由于买家利用了即将到期的税收抵免政策。 |
| Rivian（至 2025 年第三季度） | 6,809 辆车 | 亚马逊配送网络 |
| 福特 e-Transit（2025 年上半年） | 4,174 辆车 | 起价比 BrightDrop 折扣前的价格低至 22,400 美元。 |
| 美国电动汽车政策 | 7,500–40,000 美元 | 税收抵免政策将于2025年9月30日结束；个人可抵免7500美元，企业可抵免40000美元。 |
安全和辅助技术
现有资料并未提及高级驾驶辅助功能、安全评级或自适应巡航控制（ACC）自动启停等技术。因此，本文未提供BrightDrop 400/600的ADAS评级或NCAP评级。
具有竞争力的定价和市场定位
除了政策冲击之外，价格差异也对BrightDrop不利。在通用汽车被迫降价之前，福特e-Transit的起价比BrightDrop低了足足22,400美元，而竞争对手Rivian则继续扩大其为亚马逊服务的车队规模。随着利润缩水，在需求尚未爆发式增长的情况下，减少排放和投资电池基础设施的目标变得更加难以实现。
结论：对“过度自信”时代的启示
BrightDrop的倒闭是电气化进程中“过度自信”阶段的一个典型例子，当时各公司都认为消费者会普遍支付高价。但实际上，高昂的电池成本、高昂的价格以及对税收抵免的依赖，使得市场需求极不稳定。
优势
- 这是通用汽车向电气化时代转型过程中的一次大胆尝试。
- 在 CAMI 迅速部署生产，展现战略决心。
限制
- 销量持续低迷；自 2025 年 5 月以来生产一直处于停滞状态，且未能如预期般恢复。
- 严重依赖税收抵免；2025 年 9 月 30 日之后需求将急剧下降。
- 竞争压力显而易见：Rivian 和福特 e-Transit 的销量更好；e-Transit 的起价低了多达 22,400 美元。
尽管如此，BrightDrop仍“值得被铭记为通用汽车电气化路线图中的一次尝试”。谁知道呢，在“后Ultium时代”，该公司或许能找到一条更实用、更灵活，最重要的是更经济的道路。
