耐普瑞亚芯片收紧，全球汽车生产陷入困境

由于荷兰政府接管了Nexperia公司，而中国又禁止该公司成品出口，全球汽车制造商正因汽车半导体芯片可能出现短缺而启动紧急预案。本田已削减其在北美的产量，大众汽车表示其供应最早可能在下周受到影响，而欧洲汽车制造商协会警告称，如果找不到解决方案，装配线可能在几天内停工。

颠覆者：一家关键芯片供应商

上月底，荷兰政府接管了为汽车、消费电子等行业提供半导体产品的大型制造商Nexperia，此举标志着荷兰政府对Nexperia的控制权正式确立。据报道，此举是在美国提出安全担忧之后做出的，美国方面认为该公司的技术“在紧急情况下可能无法使用”。随后，中国禁止了Nexperia成品的出口，这引起了欧洲汽车行业的警觉。

由于德国汽车制造商严重依赖国内一级供应商和像Nexperia这样的本地制造生态系统，即使其大部分生产已转移到中国，它们仍然特别容易受到影响。Nexperia表示，正在寻求出口限制豁免并努力减轻影响。而Nexperia的中国母公司闻泰科技则谴责了荷兰政府的行动，并表示将利用一切法律途径捍卫自身权益。

第一波冲击：本田减产，其他公司纷纷开设“战略室”

本田汽车是本周首家因Nexperia芯片问题而减产的汽车制造商。此次减产波及北美所有主要工厂，包括位于美国、加拿大和墨西哥的主要组装和支持工厂。该公司称目前情况“尚不明朗”，并表示正在调整生产策略，以密切管理零部件供应并满足客户需求。

大众汽车表示，新的供应可能最早在下周就会对生产造成影响。其他主要制造商也表示，他们正在密切关注事态发展，并寻求最大限度减少中断的方法。Stellantis公司已设立跨职能的“战略室”，以便每日应对。多家公司告诉CNBC，自2020年新冠疫情扰乱供应链以来，这些“战略室”已成为一项常规活动。

“旧”芯片是汽车的生命线。

美国最大的汽车零部件供应商协会MEMA指出，芯片和二极管是无数零部件的基础，从信息娱乐系统到门把手、转向系统和刹车系统，无所不包。缺少一个二极管或芯片就可能导致整条生产线停工。据标普全球移动通信公司称，受影响的芯片是较老的半导体器件，用于执行诸如雨刮器和车窗控制等基本功能——而这些功能几乎没有替代品。

2021 年芯片短缺的教训依然存在：各公司在最大限度地采购零部件方面“非常出色”，但由于主流半导体发挥着至关重要的作用，因此替换不可能在一夜之间完成。

领导力视角：政治性的而非技术性的

多家汽车制造商高管将此问题描述为行业普遍面临的问题，并强调了此次危机的政治性质。Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示，公司正在采取具体措施，逐日应对这一问题，以延长其运营寿命。福特汽车首席执行官吉姆·法利称其为“政治问题”，并表示福特正在与美国和中国政府合作寻找解决方案，呼吁“迅速扭转局面”，以避免汽车行业第四季度产量下降。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉称其为“行业问题”，并表示团队正与供应链合作伙伴全天候协作，以最大程度地减少中断，并将根据“瞬息万变”的形势随时提供最新信息。在欧洲，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松表示，这是一个政治驱动的局面，因此解决方案也在于政治层面——主要是在中美之间——而欧洲则夹在中间左右为难。

短期压力：警告称可能停产数日

欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，由于芯片短缺，汽车制造商正面临停产的局面，而四年前新冠疫情期间也曾出现过类似的危机。总干事西格丽德·德弗里斯呼吁各利益相关方加大力度，寻求通过外交途径解决这一紧急情况。

业界希望本周美国总统唐纳德·特朗普和中国国家主席习近平在亚洲举行的会晤能够帮助缓和局势，但到目前为止，还没有宣布任何具体的解决方案。

重要时间线

结论：汽车供应链的脆弱关键环节

围绕Nexperia的危机暴露了看似“正常”的半导体环节的瓶颈，而这些半导体正是汽车行业的命脉。从二极管到基础控制芯片，任何一个环节的故障都可能导致整个供应链瘫痪。尽管汽车制造商纷纷设立“战略中心”并寻求替代方案，但最终的解决方案很可能取决于外交动态和政策决策。在获得出口豁免或达成协议解除之前，全球汽车行业必须保持高度警惕，优先保障生产正常运行时间，并尽可能减少中断。