义安省西部地区一名托运人的故事

漫漫长路，艰辛万分

每天，无论走到山区哪个角落，都能看到送货员驾驶着车辆高速翻越陡峭的山口。送货员们表示，山区的特点是城镇到乡镇、村庄距离较远，人们经常下地生产，手机信号很差。因此，联系好送货时间后，一定要准时开车，否则无法与客户见面送货。

奇山县塔卡乡托运人罗青俊先生每天早上把货箱拴在“铁马”上，前往芒县仓库接单。

阮先生介绍说，为了方便货物长途运输到各个村庄，货物会被从远到近分配到合适的地址。阮先生的任务是将货物从芒县镇沿543D路线运送到达卡、芒提普、芒艾等乡，全程超过80公里。

据段先生介绍，托运人这个职业不需要太多的资格或技能，只需要身体健康、勤奋、努力、充满活力和警觉性。你只需要一辆摩托车作为交通工具，一部智能手机用于通讯，会扫描二维码付款，并且熟悉当地环境……就能靠这个职业谋生。

“虽然工作不缺，但这份工作也同样艰难。首先，路途艰辛。从芒森镇的仓库到村子，你必须骑着摩托车在陡峭的山路上行驶七八十公里。”

另一个问题是，许多村庄的手机信号不稳定，有时根本联系不上客户。那时，唯一的办法就是问路，找到村里的房子送货。最困难的是，在雨季，收货后奔波前往送货点时，道路经常被水冲走，无法通行，所以我们不得不打电话慰问客户……”，段先生吐露心声。

谈及收入，Tuan先生分享道，由于路途遥远颠簸，“铁马”每天都要连续行驶，除了汽油和机油的成本外，还要每2-3个月定期更换内胎、轮胎、链轮、链条等。这笔开支也不菲。如果Tuan先生非常活跃，每天可以送50-80单，收入在50万到90万越南盾之间。去年9月，Tuan先生的收入接近1000万越南盾，扣除汽油、餐饮等费用，还剩下600万越南盾，这还不包括车辆的损耗。

祥阳县沙良乡罗村的魏文强先生，虽然只当了3个多月的托运员，却记不清工作中所有的快乐和悲伤，甚至还有一些“半哭半笑”的故事。

Cuong先生说，10月9日当天，他接到了83份订单，但只派送了61份，剩下的22份只能自己带回家。原因是他无法与客户见面，有些客户故意不收货。最棘手的是，客户报了“假名”，也就是用别人的名字，导致他们无法送货。有时，他遇到了合适的收货人，但却束手无策，因为没钱支付，很多故事也无法用语言描述。尽管如此，他每天仍然派送40-50份订单，​​收入约为50万越南盾，扣除6万越南盾的汽油费和10万越南盾的伙食费，再扣除其他开销，平均每月收入在600-700万越南盾之间。

送货员的工作对年轻男性来说已经很辛苦了，对女性来说更是雪上加霜。祥阳县的送货员兰女士说，作为一名“远行的女性”，独自驾车在“深山老林”为客户送货时，常常会面临许多危险，尤其是在晚上返回时，因为她必须等待客户回来提货。

这个故事“半哭半笑”

社交网络上的商业和在线购物的蓬勃发展，催生了托运人这个职业。无论何时何地，只要智能手机有WiFi信号，人们就可以浏览和订购商品。社会的购物习惯越来越“火爆”，托运人这个职业也面临着越来越多的挑战。

因此，在山区的城镇地区，很容易看到不同的配送支行，每天早上，这里都会聚集大量的配送队伍，接货，以便白天配送给客户。

越南邮政（Viettel Post）驻石岩镇（Tuong Duong）投递分部经理阮氏姮女士表示：“她管理的分部有7名投递员，负责该县全部18个乡镇。投递员们最长的投递路线是前往友姜、仁梅、梅山、香美等乡镇的路线。”

托运人的收入取决于距离和订单重量。因此，距离最近的城镇地区，每单可获得 5,000 越南盾，此外，价格相同，为每单 10,000 越南盾。不过，这也取决于订单重量，2 公斤或以下为每单 10,000 越南盾，超过 2 公斤则加收 500 越南盾/公斤。

发货人都是年轻、健康、敏捷、勤奋的人，因此他们每天可以运送大量订单，每月收入约为 1200-1400 万越南盾（包括汽油、食物等费用）。

杭女士至今还记得山区快递行业里许多“半哭半笑”的故事。比如，快递小哥陪客户喝酒，喝得烂醉如泥，甚至不知道回家的路。还有，客户因为货物与预期不符，以为快递小哥是推销员，破口大骂，甚至威胁要打快递小哥。

因此，每月高达10%的订单会被退回，原因包括：玩玩而已、看到商品与广告不符、没有与客户见面……因此，从事配送员工作的人必须热爱自己的工作。然而，也有一些员工因为无法控制自己而被迫被解雇。

“曾经有过这样的情况，村里送货的男工遇到熟悉的顾客，被请到他们家喝酒。因为喝醉了，就待在家里，没能送货。结果，他们不仅没能按时送货，货物和钱也损失了。这样的送货员就被迫停工了。”杭女士分享道。

由此可见，托运员是如今山区一部分年轻劳动者合法收入来源的职业。由于义安省西部地区地域辽阔，交通不便，尤其是通往偏远村庄的道路……这在一定程度上影响了托运员队伍的收入。