一个把火车开错方向的男人的故事

多次与火车反向行驶

尽管已经过去了好几个星期，司机何丹明（1985年出生，家住安城县朗城乡）仍然清晰地记得铁路道口站岗员杨文建慌忙举着旗帜和警灯朝对面方向跑去的情景。如果那天铁路道口站岗员没有发出紧急停车信号，何丹明先生不敢相信，这件“可怕”的事情不会发生在自己身上。

火车经过时，守门人必须看向火车方向。图片：安琼。

“2022年8月29日下午1点36分左右，开往河内—胡志明市方向的AH11次列车发出信号，准备通过位于273公里+620公里处的莱桥铁路道口。道闸工人正在关闭道闸迎接列车，这时，在距离道闸以北约120米的273+500公里处的自动道口，人们发现我驾驶的卡车被困在铁轨上。值班道闸人员杨文建立即跑过铁路桥，向自动道闸跑去，并发出紧急停车的信号。AH11次列车司机及时发现信号，并在距离我的卡车被困地点约120米处紧急停车。由于紧急停车，我才侥幸逃脱，车辆也毫发无损。” 杨文建回忆道。

明先生只是建先生救过的众多遇难者之一。杨文建先生（1976年出生，来自演州县演安乡）在铁路行业工作了近29年。他目前在西市场铁路义静铁路管理有限公司工作。工作期间，他成功救出了多辆被困在护栏上的车辆。

杨文建先生向火车对面跑去示意火车停下来的画面是8月29日从摄像机中截取的。照片：人物提供。

至今，Kien先生还清楚地记得2020年2月底的上午值班情况。上午10点左右，他在南北铁路Km273+620处执行铁路道口守卫任务时，接到值班人员发来的电报，报告AH1列车经过安利站，Kien先生按照正确程序关闭了道口。当时，从穿过南北铁路的居民区公路驶来的牌照为37C-15747的拖拉机，拉着牌照为37R-009.90的拖车，由司机Pham Dinh T.（1989年出生，居住在琼吕县）驾驶，在铁路道口处被困。被困拖拉机的位置距离Kien先生工作地点约120米。基恩先生迅速穿过铁路道口，一边跑一边发出紧急信号，向卡车跑去。幸亏如此，AH1列车才在距离牵引车约80米处及时停下，避免了一场严重的交通事故。

“当时情况紧急，以我的职业反应和经验，我只知道跑向火车示意停车，否则非常危险。虽然只用了5分钟，但足以避免铁路交通事故造成的不可预知的后果。”基恩先生分享道。

当我们问他为什么人们称他为“与铁路事故有缘之人”时，基恩先生只是笑着说：“好像每天都会发生事故，而且几乎都发生在我值班的时候。我相信，任何一位警卫，只要感觉到危险迫在眉睫，都会竭尽全力，尽量减少不必要的事故。”

然后他给我们讲了2016年最难忘的一件事。那次，他刚关好护栏，就发现一位老人正翻越护栏准备过铁路。然而，走到路中间时，老人摔倒了，卡在了铁轨上。就在这时，基恩先生跑了过来，把老人抱出了铁轨。两人出来的时候，火车正好开过来。我们调查后发现，老人是外地人，不熟悉地形，年纪又大，完全不知道火车来了。老人的家人随即尝试联系基恩先生和护栏团队，向他们表示感谢。

我们问起救人时可能遇到的危险，基恩先生笑着说：“那时候，因为事发突然，需要守门员果断行动，不能想太多。只有回到家，想起这些，或者看着摄像头，我才会感到害怕。但那种害怕远不及职业道德和对所有人安全的渴望。”

建先生救人最多的一次是在他20岁那年，当时他只工作了两年。当时，他在安利线Km270+575铁路道口工作。当时，大约晚上7点，听到操作员宣布有一列从河内开往西贡的TN1列车即将开通，建先生开始检查并关闭道口。这时，他接到人们的报告，距离道口4公里处，一辆7座卡车在没有自动道口的铁路道口Km266+200处抛锚了。他立即骑着摩托车沿着铁轨行驶。到达后，他看到车上有7名乘客，距离TN1列车只有400米。他迅速朝火车的反方向跑去，打开车灯并挥舞旗帜，要求火车紧急停车。幸运的是，TN1 列车司机及时发现，并在距离车厢抛锚约 50 米的地方停下了列车。

或许就是从那一刻起，救人的命运就降临到了他的身上，从业29年，他至少救过6起案子。汽车陷在铁轨上基恩先生在与我们交谈时谦虚地表示，不仅是我，全体铁路工作人员都时刻牢记尽可能减少人员和财产损失，把安全放在第一位。

模范党支部副书记

1994年，杨文建先生从铁道学院毕业后被分配到义静铁路股份公司。

杨文建先生在铁路道口发出安全信号，准备迎接列车。摄影：安琼。

最初，他在位于270+575公里处的Yen Ly路的路障站工作。1998年，他被分配到位于Sy市场路273+620公里处的路障站，并一直在那里工作至今。

道闸守卫的主要工作是接听值班电话，仔细记录列车到站时间，拉动道闸，确保行人和车辆的安全。这份工作看似简单，但基恩先生和他的同事们必须承受时间的压力和严格的行业规章制度。

每个门卫轮班工作。每班工作12小时，早班从早上6点到下午6点，晚班从下午6点到第二天早上。一旦值班，他们绝对不允许离开门卫室或睡觉。节假日和春节期间，由于火车班次增加，工作难度会更大。

基恩先生分享道：“有时候白班大概有20列火车经过，夜班就更多了，大概有25、26列火车。”尽管很辛苦，但他仍然非常乐观，对自己的工作充满热情和责任感。

每位门卫都必须按照规定记录列车通过的准确时间。图片：安琼

1999年，杨文建先生凭借始终出色地完成分配的工作，年仅23岁的他成功入党。他深刻理解改组时期铁路党员的使命和先锋模范作用，不断学习，提升自身专业素养。他还荣幸地成为越南铁路总公司出席2020年第十次全国爱国竞赛大会的五名代表之一。

2021年，杨文建先生因其在2016年至2020年期间确保交通秩序和安全竞赛运动中做出的诸多贡献而被交通运输部长授予奖状。他也是西市场路党支部的模范副书记。

我们的谈话在Kien先生返回工作岗位时结束。告别“铁路事故高危人群”，留下美好的印象：他忙碌地记录着列车时刻表的双手，以及铁路道口护卫Duong Van Kien脸上永不褪色的笑容，他为了每列火车的安全，一直竭尽全力……