CIENCO4及其成为一家多元化、多领域企业的战略
经过61余年的建设和发展，CIENCO4已发展成为一家多元化、多领域的企业集团，并在越南建筑安装行业拥有强大的品牌影响力和良好的声誉。目前，CIENCO4仍是一家非国有企业，已在越南证券交易所上市（股票代码：C4G），拥有超过3万名股东。
洪方1/12/2024
CIENCO4从一家国有企业起步，率先进行股份制改革以适应一体化进程，拓展了就业机会和业务领域。经过61余年的建设和发展，CIENCO4已发展成为一家多元化、多领域的企业集团，并在越南建筑安装行业拥有强大的品牌和声誉。目前，CIENCO4是一家非国有企业，已在越南证券交易所上市（股票代码C4G），拥有超过3万名股东。
经过 61 年多的建设和发展（1962 年 12 月 27 日至 2024 年 12 月 27 日），CIENCO4 集团继承了战争时期建设部门的英雄传统，在一体化和发展时期谱写了历史的新篇章。
上世纪六十年代初，国家暂时分裂，党和国家赋予交通运输部门重任：抚平战后创伤，修建一系列重要道路，保障南方战场的交通运输。1962年12月27日，政府在河内颁布第1477/QD-CP号决定，成立交通运输部下属的建设局。这便是如今CIENCO4集团的前身。
建设部成立之初，人员、工程师和工人数量虽少，但对北方许多地区的公路、铁路和水路建设做出了重要贡献，尤其是在原第四区（从清化到广平）的主要交通干线上。建设部被视为559集团的直接后备力量，为开辟传奇的长山铁路贡献了人力和财力。
1965年6月，建设部从河内迁至义安省，更名为第一建设部，其主要任务是修建和保障清化至永灵-广治之间的重要交通要道，直接服务于抗美战争，保卫祖国。建设部诞生于残酷的战争之中，肩负着党和国家赋予的重任。在抗美战争的岁月里，建设部及其后的第一建设部完成了光荣的使命，与全体越南人民一道，为最终彻底解放南方、统一国家做出了贡献。
南方解放，国家统一，进入和平与国家建设时期。第一建设部更名为第一联合建设企业，重点在于克服战争遗留问题，恢复经济。许多被毁的重点项目得以重建，例如日黎港、滨水港、锦桥、炉口港，特别是统一桥和铁路的建设工程。1982年底，第一联合建设企业更名为第四交通建设企业联盟。
进入改革时期后，1991年交通运输部决定将联盟内的基础建设力量分离出来，成立中央交通建设公司。1995年12月，该公司重新成立，并更名为第四交通建设公司（CIENCO4）。
2007年8月22日，交通运输部决定成立第四运输建设集团公司。2010年7月1日起，该集团公司改制为交通运输部独资的独资有限责任公司。为进行公司重组，自2012年10月起，该集团公司从越南公路管理局接收了4个单位，使其成员单位总数增至26个，拥有超过7500名干部、员工和工人，总部设在全国6个省市。年增长率在10%至15%之间。2000年，其产值达到10580亿越南盾，到2010年增长至42420亿越南盾，到2012年超过70000亿越南盾，比2000年增长了6.5倍。
为贯彻政府和交通运输部的政策，CIENCO4 成为交通运输行业第一家完成企业股份制改革的单位，于 2014 年 6 月 2 日更名为交通建设公司 4 - 股份公司。
自2014年进行股份制改革以来，作为首家完成股份制改革的企业，该公司面临诸多困难：组织结构尚不稳定，员工的思想和诉求仍处于波动状态，缺乏足够的时间来制定清晰的战略并形成统一的声音。另一方面，市场处于下行趋势，资金来源和交通运输项目数量急剧减少，尤其是在2015年至2020年期间。
CIENCO4的收入下降了。随着收入的减少，如何尽可能地节省开支，以确保有足够的资源来支持生产和业务活动，成为当务之急。秉持着这一理念，CIENCO4集团决定加强公司治理。集团对成员单位体系进行了重组，部分单位被解散，部分单位被合并或股份制改革，以精简机构。母公司也进行了调整，减少了部门和办公室的数量，提高了职责分工，使一人身兼数职。通过这些策略，当时的公司管理成本比以前降低了一半以上。
尤其值得一提的是，CIENCO4 抓住机遇，持续成功增资，从而保持财务稳定，扩大资本规模，提升企业价值：2015年初，CIENCO4 的注册资本从6000亿越南盾增至7200亿越南盾。2016年6月15日，CIENCO4 再次成功发行2800万股，注册资本增至1万亿越南盾，成为基础交通建设领域注册资本规模最大的企业之一。
2017年4月22日，运输建设集团4股份公司正式更名为CIENCO4集团。2022年3月，CIENCO4集团按1:1的比例向现有股东增发超过1.12亿股股份，注册资本增至超过2.2万亿越南盾。2023年5月，CIENCO4集团继续按2:1的比例向现有股东增发超过1.12亿股股份。近期，CIENCO4成功发行超过2000万股股份用于向股东派发股息，注册资本从3.37万亿越南盾增至3.573万亿越南盾。
集团认为，在交通工程建设中应用先进技术至关重要。CIENCO4也是交通运输行业领先的研发和应用最新技术的企业，例如：斜拉桥建造技术、跨度达150米的大跨度悬臂桥技术；传统钢筋混凝土拱桥建造技术、采用固定或移动式模板脚手架的预应力钢筋混凝土箱梁建造技术；直径达2米、深度达100米的钻孔灌注桩建造技术、SPSP钢管桩……
在道路和机场建设方面，CIENCO4 集团还掌握了以下先进技术：采用沙堆、排水管等方法处理软弱土壤的技术；采用专用摊铺机建造水泥混凝土路面的技术等。
在隧道施工中，有新奥法山地隧道施工技术、采用土锚法和喷射混凝土的边坡防护施工技术。
CIENCO4工程团队还研究并应用了其他现代技术，例如：在Trung Hoa交叉隧道中采用高压喷射灌浆技术进行软弱土层处理；在Ben Thanh Suoi Tien地铁项目中采用自下而上技术进行深基坑施工，最大开挖深度达32米；安沙污水处理厂施工技术；Barrette地下连续墙施工技术；Cua Lo深水港施工技术；大直径CDM桩施工技术……
由于采用了新的设备和技术，许多大型、技术复杂的项目得以有效实施，例如：在安东桥（宁顺省）采用外加压技术建造混合斜拉桥；在清池桥（河内）首次在越南应用滑模技术（MSS）；在帕翁桥建造近100米高的桥墩；在福庆斜拉桥上建造桥墩高度近140米（水面以上），这是迄今为止越南最高的桥墩；在岘港市古古桥采用3D钢筋混凝土拱桥技术建造了越南跨度最大的拱桥。
近年来，CIENCO集团旗下多家企业在股份制改革后遭遇困境而消失，而CIENCO4则继续在全国多个重大项目中保持其品牌影响力。CIENCO4已被政府和交通运输部“选中”，参与2021-2025年间东部地区南北高速公路建设投资项目中的两个子项目：邦-文宁段和后江-金瓯段，总建设价值近4万亿越南盾。
CIENCO4 品牌也出现在全国一系列重要的道路交通项目中，例如：美顺-芹苴高速公路 XL-02 标段，价值超过 7050 亿越南盾；潘切-油曳高速公路 2-XL 标段，价值超过 19100 亿越南盾；以及南北高速公路多个路段建设项目中宜山-奠州段 XL04 标段，该标段投资部分价值超过 11390 亿越南盾，并且始终按计划进行。
在价值超过92490亿越南盾的南北高速公路投资项目中，以公私合营（PPP）模式建设的奠洲-拜沃段，CIENCO4集团是入选合资企业的投资者之一。此外，CIENCO4还参与了以下项目：南北高速公路锦禄-罗山段；三环路梅迪-南升龙段（河内）；会桥；陈氏礼桥西侧交通枢纽改造；滨城-仙泉地铁站；滨禄-隆城高速公路。CIENCO4不仅巩固了其在公路桥梁建设领域的地位，还在机场跑道升级改造等高科技工程领域不断提升自身声誉（例如新山一机场、金兰湾机场、富国岛机场、吉碑机场等）。最近，CIENCO4还参与了隆城国际机场这一大型项目的建设。
CIENCO4 还参与了一系列大型城市地下通道项目，例如黎文良地下通道（2022 年 10 月通车）、岘港陈氏礼桥西侧交通路口改造项目中的地下通道（2022 年 3 月通车）、清春地下通道以及中和地下通道（河内，2016 年通车）。最近，CIENCO4 再次中标，承建金洞-解放路口（河内）地下通道项目，该项目价值超过 5600 亿越南盾。
21世纪初，BOT和BOO投资模式在越南还相当新颖，尤其是在基础设施建设领域。
这些模式的优势在于能够最大限度地简化投资流程，缩短工期，节省成本，并使项目尽快投入运营。CIENCO4已与升龙建设集团合作，采用BOT（建设-运营-移交）模式投资建设安岭大桥，总投资额为750亿越南盾。
同样以 BOT 形式，CIENCO4 于 2003 年继续投资建设绕过荣市的 1 号国道绕行路段，总投资额近 4000 亿越南盾。
可以说，CIENCO4是交通运输行业首家敢于尝试并成功实施BOT投资模式的建设企业。CIENCO4致力于采用这种新型投资模式，首先是为了提升大型交通运输企业的实力，落实政府和交通运输部的政策，并最大限度地调动私人资源，与国家“携手合作”，加快连接基础设施的建设。
对于CIENCO4而言，这也是一个巩固其市场地位和声誉的良机，使其业务拓展至投资领域，而不仅仅是作为建筑承包商参与项目。如此一来，数千名工人的工作更有保障，薪资待遇也更高。
为拓展发展合作，CIENCO4已与一系列知名金融和建筑投资机构签署合作协议，例如：Vinacapital、越南投资发展银行（BIDV）、日本三井住友集团、Hemaraj集团、JFE集团（日本）、WBI机构（日本），以及韩国领先的建筑承包商：Hanshin、Ilsung、Kyeryoung等。这些合作伙伴将提供企业财务咨询服务，协助项目寻找资金来源，并直接支持CIENCO4投资项目的投资资本，以及在越南交通基础设施领域开展合资和联合投标等ODA资本项目合作。
无论在何种情况下，CIENCO4始终珍视人力资源。多年来，集团历代干部和员工始终努力提升竞争力、发展生产能力，并不断学习进步。更难能可贵的是，在交通项目量低迷、收入减少的情况下，尽管没有实现增长，CIENCO4依然成功保障了就业，留住了人才，并且从未降低员工、工程师和工人的薪资福利，这在交通运输行业中实属罕见，也是少数几家做到这一点的CIENCO集团之一。
据总经理阮俊黄介绍，CIENCO4 要想保持其在潜力和投资能力方面的地位，关键因素仍然是人才。人才是创意和创意的源泉。正因如此，公司历经风雨，始终稳步发展，在促进投资的同时，也保障了员工的各项权利、政策和制度，并切实履行了向国家缴纳税款和保险的责任。集团的地位和潜力不仅体现在其拥有一支经验丰富的工程师和工人团队，他们精通各类交通工程，包括机场、港口、城市隧道、高速公路隧道、城市铁路、高速公路等，还体现在其可观的收入、充足的财务资源、先进的施工技术以及“类似项目合同”的资本，使其能够与众多大型承包商公平竞争。
可以说，CIENCO4 在所承接的项目中，没有错过任何截止日期，也没有辜负质量和美学标准。
集团2021-2025年发展战略及2030年愿景是，继续保持其在越南交通基础设施投资领域的领先地位，并逐步实现一体化，向国际水平迈进。除传统的交通基础设施领域外，CIENCO4还将进军房地产和金融业务领域。这三大支柱业务是集团未来发展重点。
