南北高铁每公里投资需3800万美元
与中国和一些欧洲国家相比，越南高铁每公里投资成本高出1.5倍。
11月12日下午，在听取TEDI-TRICC-TEDISOUTH咨询联合体公布南北高铁项目预可研最终报告后，有交通专家测算，该铁路总投资587亿美元，全长1500公里，每公里投资额为3800万美元，几乎是中国北京、上海铁路建设投资额（2700万美元）和西班牙铁路建设投资额（2600万美元）的1.5倍。
专家表示，对于越南这样一个公共债务占比超过60%的发展中经济体来说，这一投资额度非常高。因此，他们建议，交通运输部在制定提交国会投资审批的项目之前，需要更仔细地考量资金问题。
交通运输部副部长阮玉东对此解释道，其他国家无需支付土地清理费用，因此无法与中国相比。“中国的土地是国有的，当国家需要征用土地用于项目时，只会解决安置问题，不提供任何补偿。因此，他们的建设成本比我们低得多。”阮玉东说道。
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高铁规划投资分两期。 |
此外，中国和一些欧洲国家相对于越南的优势在于，他们已经掌握了高铁建设技术，并拥有专业且训练有素的建设公司，而越南才刚刚开始制定培训和技术研究的路线图。
董副部长表示，越南要建设高铁，从机车、运营设备到技术，都必须从国外购买，因此成本将远高于国内生产。
交通运输部代表还表示，南北高铁587.1亿美元的投资额只是初步估算的建设和设备采购投资成本。该成本已由顾问公司计算，并根据所需建设量进行分摊。“然而，运营初期必然存在亏损，国家必须承担10至12年的维护和维修费用，”董先生强调。
根据南北高铁项目最终预可行性报告，该项目总投资额为587.1亿美元。其中，一期工程将于2032年完工，包括河内至荣市段（预计投资139.7亿美元）和芽庄至胡志明市段（预计投资133.7亿美元）。剩余段连接荣市至芽庄，将于2035年开工，并于2050年完工。
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该项目采用政府和社会资本合作（PPP）模式投资，其中国家投资基础设施建设，占总资本的80%。投资者自筹资金约占项目总资本的20%，用于购置列车设备并进行开发回收。
交通运输部计划于2018年11月完成预可行性研究报告；国家评估委员会于2018年12月至2019年4月进行评估；2019年5月至7月向主管部门汇报，并于2019年8月完成预可行性研究报告提交政府。该项目将于2019年8月提交国会征求意见，并于2019年底前获得批准。
