吉灵-河东项目价格上涨3亿美元后重新审核

越南政府副总理黄忠海要求澄清导致吉灵-河东项目投资额膨胀至 3 亿美元的个人和组织的责任。

越南政府副总理黄忠海刚刚下发文件，要求交通运输部配合计划投资部及相关机构与中方合作伙伴共同为吉灵—河东铁路项目的附加资本补充ODA资金。

政府副总理黄忠海要求交通运输部、河内市人民委员会指导对造成基础设计质量不高、调整、场地清理延误、工期延长、投资总额增加等问题的原因进行分析，明确各单位和个人的责任。

河内吉灵-河东城市铁路项目包括以下内容：建设13公里高架铁路，1.7公里通往车辆段的通道，双线铁路，轨距1.435米，最高时速80公里/小时；配备13列4节车厢列车，载客量约1200人，发车频率为2分钟/趟。该项目还包括12个高架车站，以及占地23公顷的车辆段内一座9层高的运营大楼。

该项目主合同包（设计、设备、材料供货、施工）由中铁六局集团有限公司以EPC总承包形式实施。

吉灵-河东城铁项目比计划晚了两年。图片：Ba Do。

然而，据投资方代表铁路项目管理委员会介绍，在实施过程中，有不少项目需要补充、产生和调整，场地清理的拖延延长了项目实施时间，增加了成本。

具体而言，车站由2层抬升至3层，在2层增设功能用房，减少土地清理量，并在每个车站增设人行天桥。此项调整减少了4300万美元的土地清理成本，但总成本却增加了8400万美元（增加的部分是由于通货膨胀和规模变化）。

河东区地铁车辆段区域土质松软，深度2至3米，但咨询单位此前没有解决方案。在实施过程中，设计顾问提出处理该区域土质的费用为1300万美元。由于场地清理工作进展缓慢，以及技术基础设施工程搬迁时间过长，这些项目的成本也相应增加，因此投资者提出追加8800万美元的资金。

加上其他许多必须改变的项目，例如调整 6 号国道绕行路线、将船体材料从耐候钢改为不锈钢、培训费用、梁铸造位置和梁安装计划......使项目成本增加了 1000 多万美元。

多年来原材料价格和政策的波动也被评估为不准确，因此铁路项目管理委员会提出增加 9500 万美元的预算。

总体而言，交通运输部已向总理提议将吉灵—河东地铁项目的投资额从5.52亿美元调整至8.91亿美元，增加3.39亿美元。

向政府提交投资调整建议后，交通运输部副部长阮鸿长发文件邀请国家审计署进行检查，纠正投资管理规定的执行情况，处理问题，防止出现可能对国家造成损害的重大错误。

项目总投资约8.77万亿越南盾，折合5.52多亿美元（2008年价格），其中中方ODA资金4.19亿美元，信贷资金1.69亿美元，越方配套资金1.33亿美元，预计首期实施期为2008年8月至2013年11月。

经过调整时刻表，交通运输部宣布，吉灵—河东列车将于2015年1月试运行，并于2015年6月正式运营。

据河内新报在线报道