南北高铁经过义安省哪些新市镇？
建设部已向高铁沿线15个省市（按原行政区划20个省市）发文，要求地方积极落实场地清理和安置区建设工作。为此，义安省也紧急指示做好场地清理工作。
南北高速铁路项目于2024年11月获得国会批准，初步总投资约为17万亿越南盾（约合673亿美元）。
这条线路全长1541公里，起于河内玉海站，止于胡志明市守添站，途经义安省等15个省市。线路采用1435毫米双轨轨距，设计时速350公里/小时，载重量22.5吨/轴。全线共设23个客运站和5个货运站，为高速铁路服务，并可根据需求转换为货运。该项目预计将于2026年12月31日前开工，并于2035年基本建成。
义安省委常务委员会于2025年6月30日颁布了第3995-QD/TU号决定，成立指导委员会和工作组，协助指导委员会开展南北高速铁路项目（途经义安省段）的现场清理工作。指导委员会由省委书记担任组长。义安省人民委员会近期还颁布了第5963/UBND-CN号批示，关于审查和落实为南北高速铁路项目（途经该省段）服务而设立的安置区。
据此，根据政府副总理陈红河于2025年6月16日会议上的指示和建设部于2025年6月17日提出的要求，省人民委员会责成建设厅主持并配合农业与环境厅和有关乡镇人民委员会，依据预可行性研究报告的基本设计文件和场地清理边界文件（GPMB），紧急审查现场并确定每个地方的安置需求。在此基础上，综合、估算每个安置区的数量、位置、规模和总投资，并于2025年7月10日之前向省人民委员会报告。
建设厅负责指导省人民委员会向各部门、各地方下达安置区建设任务，力争在2025年8月19日前按照政府和建设部的要求开工建设至少一个安置区。建设厅还负责制定安置区建设总体设计规范范本（道路断面、人行道、照明等），指导统一实施，并于2025年7月30日前完成。
此外，建设厅继续根据基本设计文件审查线路上不适当地点，特别是与居民区、生产经营集中用地重叠的地点，并提请省人民委员会提请建设部及时处理。
此外，配合农业与环境部，就加快场地清理工作提出建议；审查并建议调整城市规划、乡村规划及相关规划，确保落实安置区建设的充分依据。建设部还负责监督、督促和落实场地清理工作，并定期于每月15日和30日向省人民委员会汇报工作进展、遇到的困难和问题。
省人民委员会还责成农业与环境厅紧急配合建设厅和地方政府进行实地考察，审查和统计安置需求。牵头就土地使用指标分配提出建议，提交规划和土地使用计划的调整意见，确保清理现场工作有法可依，配合建设厅制定加快清理现场进度的方案，力争于2025年7月30日前完成。
财政部负责指导安置区实施的流程和程序。项目所在地乡镇人民委员会配合相关部门和部门，对当地安置需求进行梳理和汇总，并于2025年7月5日前向建设部提交报告，由建设部进行汇总，为实施工作服务。
省人民委员会副主席黄富显表示，按照政府总理和建设部的指示，义安省人民委员会已指示地方根据预可行性研究报告中的路线，在场地清理计划区（GPMB）内对民众进行宣传和通知，以提高认识，制止非法建设，维护安全和秩序。
该省还指示各部门、各分支机构和地方对受影响家庭和居民区进行调查，确定需要投资的安置区规模、位置和数量。目前，该省正在成立指导委员会、征地拆迁工作组，并制定实施方案。
预计义安省将有30多个安置区。乡级行政单位的重新划分也影响到包括安置规划在内的各类规划的调整，因此需要时间进行调研。
* 第 1 段从黄梅镇（旧）到 Than Vu 山：根据当地规划，该线路越过长林山（原清化省静嘉县）后，将避开黄梅坊水泥厂区域，向西延伸至现有南北铁路走廊和高速公路之间。线路途经义安省琼云乡和琼山乡（原琼吕县）以及明州乡、新州乡、雄州乡、德州乡、演州乡、安州乡和光州乡（原演州县），线路与现有铁路平行，向西延伸100米至400米。
* 从 Than Vu 山到 Lam 河的路段：该线路途经丹武隧道、现新洲乡（旧演洲县）和宜东乡（旧宜禄县），避开O O水坝，继续沿东南经济区规划走廊延伸。
基本路线向东与南北高速公路平行，然后共用一条走廊，位于高速公路和荣市绕城公路之间。该路线跨越旧46号国道、现有铁路线和林河，从林清乡进入河静省。
义安电力公司副总经理黎光青表示，义安省是受南北高铁影响电力项目较多的省份之一，许多在建项目需要调整：
根据第172/2024/QH15号决议，南北高速铁路项目总长度约1541公里；起点为Ngoc Hoi站（河内首都），终点为Thu Thiem站（胡志明市）。
项目采用先进的现代化技术，确保安全、同步、优质、高效。鼓励在施工组织中应用高科技，适应气候变化。
该项目采用世界上通用的轨道技术；列车采用动车组分布式动力技术；信号信息相当于目前运营高速铁路的国家所使用的系统。
南北高铁将打造一条重要的交通轴线，连接南北各重点经济区，为南北走廊运输市场份额的优化重组做出贡献，为社会经济发展、国防安全提供前提和动力。
高速铁路的运营将减轻现有公路和航线的压力，尤其是在道路超载频发、交通事故频发的背景下。据估计，南北轴线上的高速铁路将因减少交通事故而节省成本，到2040年约为8.49亿美元，到2050年约为19.06亿美元。
