福特F-150 Lightning：关注度高，但销量低，主要原因是价格偏高
JD Power指出，福特F-150 Lightning曾被大力考虑，但由于其6万至8万美元的售价，销量一直不尽如人意。福特下调了目标销量，短期内暂停了生产，并计划在2027年推出一款售价约为3万美元的纯电动车型。
福特F-150 Lightning正成为电动皮卡市场困境的一个典型例子：市场兴趣浓厚，但由于成本问题，实际成交量却很低。据J.D. Power电动汽车负责人布伦特·格鲁伯（Brent Gruber）称，Lightning通常是电动汽车市场中最受关注的车型之一，但其销量却低于预期。由于供应商诺贝丽斯（Novelis）的铝材供应短缺，福特不得不不断调整生产目标，并暂停部分生产线以优先生产汽油车型，因此，问题的核心就转移到了这款第一代电动皮卡的价格和成本结构上。
JD Power数据显示：关注度高，转化率低
据insideevs援引JD Power的数据，福特F-150 Lightning在电动汽车排行榜上通常位列第二或第三，仅次于丰田bZ4X和本田Prologue。问题不在于产品知名度或吸引力，而在于如何将消费者的兴趣转化为实际销量。
福特为Lightning设定了一个雄心勃勃的目标：从每年4万辆，到8万辆，再到15万辆。然而，尽管提供了诸多优惠政策，该公司去年仅售出33510辆。Lightning仍然是美国最畅销的电动皮卡，但与汽油车相比，电动皮卡的整体市场规模仍然很小。
成本：最大的障碍
Lightning 和 Tesla Cybertruck 的广告起价均为 4 万美元。但实际上，“基本款”的价格通常在 6 万美元左右，如果选择高续航里程和全套装备，总价可能高达 8 万美元。如此巨大的价格差距让许多人犹豫不决。
布伦特·格鲁伯表示，考虑购买Lightning的客户中，70%的家庭年收入低于10万美元——这个群体对价格尤其敏感。虽然电动汽车的能源成本可能更低，但Lightning与燃油版F-150之间的初始投资差额过大，无法在长期内“收回成本”。与此同时，经销商将电动汽车和燃油汽车并排展示，无意中引导消费者选择价格更低、更熟悉的燃油版车型，从而为分销系统带来更高的利润。
大电池，高成本：第一代电动皮卡的现实
为了满足续航里程和耐用性方面的预期，电动皮卡必须使用大容量电池——这意味着高昂的成本。这正是第一代电动皮卡无法实现大众市场价格的瓶颈所在。因此，制造商不得不在保持技术吸引力的同时，努力降低利润率。
过渡方案是混合动力系统：它能缓解里程焦虑，而且无需用户改变充电习惯。然而，混合动力系统并不具备电动汽车的所有优势，例如瞬时动力输出和最佳的动力系统维护成本。另一种方案是增程型电动汽车（EREV），其中汽油发动机仅作为发电机使用。但是，增程型电动汽车皮卡的价格以及用户是否愿意更换车型目前尚不得而知。
生产和供应：策略必须灵活
由于诺贝丽斯铝材短缺，福特汽车大幅削减了F-150 Lightning的产量目标，并于近期暂停了该车型的组装，以优先生产利润更高的汽油车型。这反映出市场需求和供应链风险的双重压力迫使该公司调整生产节奏，以优化财务状况。
市场规模：与汽油车相比，电动汽车的市场规模仍然太小。
Lightning的销量规模差异巨大。去年，福特售出了76.5万辆汽油动力F系列皮卡；雪佛兰和GMC售出了近90万辆Silverado和Sierra；Ram的销量超过30万辆。与此同时，Lightning的销量仅为33510辆——虽然在电动皮卡中销量最高，但与美国整体皮卡市场相比仍然微不足道。
| 指标 | 数量 |
|---|---|
| 闪电产量目标（初始） | 每年4万辆汽车 |
| 提高目标 | 每年8万辆汽车 |
| 最大升力目标 | 每年15万辆汽车 |
| F-150 Lightning 销量（去年） | 33,510 辆车 |
| 汽油版F系列销量（上年） | 765,000辆车 |
| 雪佛兰 Silverado + GMC Sierra（汽油版） | 近90万辆车 |
| 公羊（汽油） | 超过30万辆车 |
长期发展方向：大众化定价和可持续盈利
电动皮卡的可持续解决方案在于找到消费者和企业都能接受的价格，同时确保盈利。福特正朝着这个方向努力，其“秘密研发”的低成本电动卡车项目和全新的大众市场电动汽车平台预计将于2027年推出，起价约为3万美元。
除了产品本身，政策环境也发挥着作用。联邦政府对电动汽车的税收抵免即将到期，同时排放法规也在放宽——这些因素都可能改变短期内的供需关系。布伦特·格鲁伯认为，为了保持竞争力，福特或许不得不考虑像特斯拉对待Model 3和Model Y那样，降低Lightning的价格。
总结
F-150 Lightning 凸显了电动皮卡面临的核心挑战：大容量电池推高了成本，尽管电动汽车在运营方面优势明显，但与汽油车的价格差距仍然难以弥合。在市场需求跟上之前，明智的策略是优化成本、灵活生产，并朝着价格适中的电动汽车平台迈进。只有当产品价格达到可接受的水平，或者政策环境和电池成本朝着有利方向发展时，这个问题才会更加清晰地显现出来。
