本田Super-One预生产型：续航里程220公里的紧凑型城市电动车
本田 Super-One 将于 2025 年日本移动出行展上展出，该车采用 35.5 kWh 电池，续航里程约为 220 公里，并配备 2 个前置充电端口；预计将于明年在日本销售，并可能扩展到东南亚。
本田Super-One以接近完成的原型车形式亮相2025年日本移动出行展，目标市场为小型城市电动汽车。该车型采用35.5千瓦时电池，续航里程约为220公里，预计明年起由本田在日本上市销售，之后再考虑进入包括英国、亚洲和大洋洲在内的其他市场。
轻型汽车风格，适合拥挤的城市地区
Super-One延续了2025年古德伍德速度节上亮相的Super EV概念车的精神，从车头到车身整体都采用了方正的造型，令人联想起日本流行的轻型汽车（kei-car）风格。紧凑的车身比例和笔直的线条有助于优化车内空间，使其在拥挤的城市环境中行驶更加便捷。
车头造型引人注目，紧凑的高位主大灯与简洁的前保险杠相得益彰。车尾设计简洁利落，竖向尾灯、位于尾门和纤细后保险杠之间的品牌标识字母，尽显精致。16英寸轮毂采用简洁的四辐设计，并以两种对比鲜明的颜色点缀，与整体的简约风格相呼应。
极简主义座舱，注重直观操作
驾驶舱的设计理念简洁易用。双辐方向盘后方是液晶仪表盘。中控台中央是一块9英寸娱乐屏幕，屏幕下方是常用功能的实体按键，例如换挡、电子手刹和空调控制。这种布局有助于驾驶员快速操作，而无需完全依赖触控。
Super-One 采用两排四座布局。后排座椅可折叠，灵活转换空间，必要时可增加储物容量。对于一款城市用车而言，行李厢布局的实用性至关重要，而 Super-One 从预生产版本就体现了这一点。
35.5千瓦时电池，2个前置充电端口
本田为Super-One配备了35.5千瓦时的电池组。根据已公布的预生产车型信息，其最大续航里程约为220公里，足以满足日常城市通勤需求。值得一提的是，该车前部配备了两个充电接口，方便用户在不同停车场进行充电。不过，本田尚未公布具体的充电标准和充电容量。
动力系统：尚未确定，预计会比概念车更好。
本田尚未公布Super-One原型车的动力数据。据现场消息人士透露，其最大功率可能略高于154马力，峰值扭矩可能高于315牛·米。这只是原型车阶段的预测，最终量产车型上市时可能会有所调整。
凭借上述续航里程和电池容量，Super-One 表明其设计重点在于城市短途至中途出行。其轻巧的车身和紧凑的车身比例（具体数据尚未公布）通常意味着灵活性，便于在狭窄空间内停车和操控——这些都是城市用户的典型需求。
设计灵感，预生产质量
尽管Super-One仍处于接近量产前的阶段，但其外观面板的做工却十分精良，从笔直的线条到灯光细节和保险杠都体现了这一点。方正的车身造型不仅提升了辨识度，也为乘客提供了更佳的视野和头部及肩部空间。在如今众多车型都趋向“全触控”设计的背景下，中控台上保留实体按键也显得尤为实用。
本田 Super-One 预生产型主要数据表
| 类别 | 信息 |
|---|---|
| 发布会 | 2025年日本移动出行展 |
| 地位 | 接近量产的原型车（基于2025年古德伍德超级电动汽车概念车开发） |
| 分割/定位 | 小型城市电动汽车，轻型汽车风格 |
| 座位数 | 4 个座位（2 排座椅；后排座椅可灵活折叠） |
| 中央屏幕 | 9英寸 |
| 驾驶时钟 | 双辐方向盘后面的液晶显示屏 |
| 手刹 | 电子手刹 |
| 控制系统 | 屏幕下方的物理按键组（数字选择、空调控制等） |
| 托盘 | 16英寸，4辐，双色 |
| 电池 | 35.5千瓦时 |
| 操作范围 | 约220公里 |
| 充电端口 | 车头有两个充电接口 |
| 功率/扭矩规格 | 未公布（很可能超过154马力，超过315牛米） |
| 销售计划 | 预计明年起在日本发售；未来可能拓展至英国、亚洲和大洋洲。 |
市场和潜在竞争对手
本田计划明年在日本开始生产和销售Super-One。之后，该公司表示可能会将该车型引入包括英国、亚洲和大洋洲在内的有需求的市场。如果Super-One进入越南市场，它将进入小型城市电动汽车市场，目前该市场中，VinFast VF 3和五菱Mini EV等车型正吸引着那些寻求紧凑型车辆、低运营成本以及便捷的城市停车和充电基础设施的用户。
总结
在预生产阶段，本田Super-One专注于满足城市用户的需求：紧凑的车身尺寸、简洁直观的座舱布局、足以满足日常使用的续航里程以及前置双充电接口带来的便利。最终的竞争力将取决于其动态参数和详细配置，但凭借明确的发展方向和明年在日本上市的计划，Super-One展现出成为小型城市电动汽车细分市场中理想之选的潜力，尤其是在越南等亚洲市场推广后。
