飞机上的黑匣子记录了什么？

20 世纪 50 年代中期，在调查世界上第一架商用喷气式客机德哈维兰彗星号发生的一系列神秘事故时，年轻的科学家大卫·沃伦提出了一个大胆的想法：制造一种可以记录所有飞行数据的装置。

他设想了一种可以存储速度、高度以及特别是驾驶舱声音等参数的设备，以便了解飞行员在事故发生前说了什么以及他是如何反应的。

当时沃伦28岁，在澳大利亚墨尔本的航空研究实验室工作。尽管这个想法最初并未被广泛接受，但黑匣子为现代航空最重要的工具之一奠定了基础。

自那时起，黑匣子就成了从商用飞机到直升机等所有航空事故调查中不可或缺的设备。那么，黑匣子里究竟装了什么呢？

黑匣子那是什么？

飞行记录器，通常被称为“黑匣子”，实际上由两个独立的设备组成，即飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）。

佛罗里达州安柏瑞德航空科学家戴维·埃瑟表示，飞行数据记录仪（FDR）可以记录事故发生经过，而驾驶舱语音记录仪（CVR）则有助于揭示事故原因。技术数据和驾驶舱音频的结合已成为解读航空事故的关键工具。

通常，数据记录器位于飞机尾部，该区域在坠机时更容易幸存，而语音记录器位于驾驶舱内，用于记录飞行员之间的对话以及系统警告或发动机噪音等异常声音。

两种设备均配备水下定位信标，有助于快速定位坠入海中的飞机。

尽管被称为“黑匣子”，但这些装置被漆成亮橙色，以便在废墟中容易辨认。

至于耐用性，为波音和空客等公司制造黑匣子的霍尼韦尔公司高级系统工程师阿卜杜拉·埃拉扎利表示，这些设备的设计能够承受高冲击力、极端温度、爆炸和深水压力。外壳通常由钛或不锈钢制成，这些都是航空工业使用的极其耐用的材料。

但没有什么是绝对可靠的。埃拉扎利说，在极端情况下，例如完全断电、高速碰撞或长时间浸入深水，即使是黑匣子也可能损坏或无法恢复。但即便如此，它们对于事故后调查仍然至关重要。

黑匣子记录了什么？

据美国国家运输安全委员会（NTSB）介绍，许多现代飞行数据记录器可以存储至少88个有关飞机运行的重要参数，从飞行时间、高度、风速到数千个其他技术细节，连续记录最后25个小时的飞行。

一些先进的设备甚至可以追踪飞机内部的 1,000 多个数据点，支持在事故调查期间进行深入分析。

例如，该机器可以记录烟雾警报是否触发以及何时触发、襟翼的具体位置，以及飞机何时切换到自动驾驶模式。这些信息有助于专家重建事故发生前的准确飞行路线。

与此同时，驾驶舱语音记录器 (CVR) 专注于捕捉驾驶舱内的声音和噪音，包括发动机噪音、起落架噪音、开关、声音警告和飞行员对话。该设备通常连接到位于两名飞行员之间的天花板麦克风，确保所有重要声音都被捕捉到。

根据美国联邦航空管理局（FAA）规定，所有商用飞机均须配备能够连续记录至少25小时飞行时间的驾驶舱语音记录器，以帮助确保始终有数据可供调查并提高飞行安全。

当飞机坠毁时，飞行记录仪就成了专家追踪事故原因的金钥匙。然而，只有美国国家运输安全委员会（NTSB）、美国联邦航空管理局（FAA）和其他主管部门等官方调查团队的人员才被允许访问从这些设备收集的数据。

参与开发美国联邦航空管理局记录系统的美国马里兰大学电气工程师宋厚兵表示，分析黑匣子数据“与刑事调查无异”，每个细节都可能成为重要证据。

与使用磁带的老一代产品不同，现代飞行记录仪将数据存储在固态存储卡上，类似于笔记本电脑或手机中的存储卡。

恢复过程的第一阶段将检查存储卡是否完好，然后备份所有内容以供分析。根据事故的严重程度和复杂程度，调查可能需要几周到几年的时间。

除了用于事故后调查外，飞行数据记录器在日常运营中也发挥着重要作用。许多商业航空公司正在参与一项名为“飞行运营质量保证”（FOQA）的自愿计划，该计划与美国联邦航空管理局（FAA）合作，下载部分飞行数据用于分析、监控和性能改进。

例如，美国联邦航空局可以使用这些数据来检测燃料消耗问题、潜在的发动机故障或其他低效的操作行为。

专家戴维·埃瑟表示：“我们的目的是在危险趋势导致严重事故之前发现并解决它们。”

然而，黑匣子的一个主要弱点是只能在飞行结束后才能访问。如果设备严重损坏或无法找到，数据恢复可能变得不可能。

为了克服这一限制，目前已有一些举措旨在将飞行数据记录器的实时数据传输到地面。“技术已经存在，只是我们决定何时实施的问题，”埃瑟说。