渴望一个贸易港口

这里曾是义安省的中心商港，是全国的贸易枢纽，许多外国企业都通过这里进行货物贸易。新时期，滨水港依然带着商港区的使命感运营。

自豪

每天，滨水港依然会迎来许多货船。如今，过境港口的货物主要以煤炭为主。如果从货物的多样性来看，虽然货物种类不如以前繁多，但就装卸量而言，却是“过去”的数十万倍。

滨水港。照片：阮阮

义静港务股份公司业绩报告显示，2021年滨水港生产经营成果实现货物吞吐量359,989吨，比2020年增长17.38％。营业收入达13.788万亿越南盾，比2020年增长6.11％。预计2022年，滨水港货物吞吐量约为37万吨，预计营业收入约为13.25万亿越南盾。此前，1927年，滨水港货物吞吐量仅为4,000吨左右，1938年则达10万吨。

1920年至1929年（距今已有102年），滨水港是中北部地区最大的商港，拥有木材加工产业集群、火柴厂、电力厂等。当时，过往港口的货物熙熙攘攘，但根据许多文献记载，主要货物是木材和煤炭。19世纪初，越南中部商业林业协会在滨水设立了一个收购站和许多商店，买卖林产品。港口还设有法国的军事哨所和税收站……

滨水港的货物清关。图片：Nguyen Nguyen

大量文献证实，滨水港始建于1888年，法国人在1897年至1900年间陆续开放了更多港口和仓库。至今，滨水港已有134年历史。北方完全解放后，1955年10月13日，交通部签署了第141号决定，决定设立“滨水港临时管理机构”。滨水港建成后，拥有长150米、宽10米的铁木码头和4座宽400米的砖瓦屋顶仓库。²、煤场、木材仓库、办公楼、食堂和宿舍。自此以后，1955年10月13日被视为滨水港和义静港的传统节日。国家完全统一后，1979年12月5日，总理批准建造门炉港（国际港口），这对义安省人民来说意义重大，是义静港发展道路上的里程碑。

新时期，滨水港建设得更加扎实，但开发规模逐渐缩小，其中心地位逐渐被门炉港（义安省）、永安港（河静省）和宜山港（清化省）所取代。但它对义安省乃至中北地区发展历史的贡献已载入史册。滨水港领导代表表示，新时期，尽管面临诸多困难，但港口干部职工始终以港区悠久的历史为荣，积极工作、生产，为中北省货物贸易和义安省经济社会发展作出贡献。

装卸木材——这是滨水港罕见的活动。图片：Nguyen Nguyen

焦虑

此前，滨水港通过公路、经荣河的水路以及通往荣站的铁路与市中心相连，荣站连接着印度支那铁路系统。滨水港曾是连接中北部各省和老挝的贸易中心。滨水港成为义安省和中北部地区经济发展的推动力。在此基础上，它促进了荣市（1898年）的发展，建立了滨水市区（1914年）和长氏市区（1917年）。从而在法国殖民时期，滨水港连接形成了工业城区、港口和中北部最大城区的中心。

据滨水港领导层评估，在目前的经营状况下，港口尚能“自给自足”其运营机构，支付工人工资，并为预算贡献少量资金。然而，近年来，港口的货物装卸活动陷入孤立，煤炭占到港口货物总量的近98%。同时，原本就较浅的航道系统（水深-4至4.5米）也出现淤积，影响了货船的停靠。按照设计，在这样的水深下，最大的2500吨级船舶可以进入滨水港。然而，近年来，由于许多水电站对拉姆河（Lam River）水源进行调蓄，2000吨级船舶进港也遇到了困难，不得不选择在涨潮时才能靠岸。

滨水港的“临时码头”。 图片：Nguyen Nguyen

由于过境货物无法通行，加之林河下游河道淤积加剧，滨水港生产经营面临越来越大的困难。尤其是省人民委员会批准了滨水城市服务和旅游综合体项目的规划，该项目占地超过31公顷，涵盖滨水港全部区域以及滨水坊13号和15号街区的13个单位、机构和数百户居民。因此，滨水港的“命运”如何，引发了各种猜测。港口或许会迁至靠近海门的兴化，那里的航道水深更佳；又或许会继续留在原地，但改变运营方式，只作为游客服务港口；又或许会结束其运营角色，与门楼港合并，以提高运营效率（？）。

尽管目前运营“焦灼”，但滨水港早已作为越南繁华的商港载入史册，并即将出现在世界商港地图上。

滨水港位于林河畔。图片提供：Nguyen Book