渴望一个贸易港口

这里曾是义安省的中心商港，是全国的贸易枢纽，许多外国企业都通过这里进行货物贸易。新时期，滨水港依然带着商港区的使命感运营。

自豪

滨水港每天依然会迎来许多货船。过往货物以煤炭为主。如果从货物的多样性来看，虽然过往货物种类不如以前丰富，但就装卸量而言，却比“过去”高出了几十万倍。

滨水港。照片：阮阮

义静港务股份公司经营业绩报告显示，2021年滨水港生产经营成果实现货物吞吐量359,989吨，比2020年增长17.38%。营业收入达13.788万亿越南盾，比2020年增长6.11%。预计2022年滨水港货物吞吐量约为37万吨，预计营业收入约为13.25万亿越南盾。此前，1927年滨水港货物吞吐量仅为4,000吨左右，1938年则达10万吨。

1920年至1929年（距今已有102年多），滨水港是中北部地区最大的商港，拥有木材加工产业集群、火柴厂、电力厂等。当时，过往港口的货物熙熙攘攘，但根据许多文献记载，主要货物是木材和煤炭。19世纪初，越南中部商业林业协会在滨水设立了一个收购站和许多买卖林产品的商店。港口还设有法国的军事哨所和税务站……

滨水港的货物清关。图片来源：Nguyen Nguyen

大量文献证实，滨水港始建于1888年，法国人在1897年至1900年间增建了港口和仓库。至今，滨水港已有134年历史。北方完全解放后，1955年10月13日，交通部签署了第141号决定，决定设立滨水港临时管理机构。滨水港建成后，拥有长150米、宽10米的铁木码头和4座宽400米的砖瓦屋顶仓库。²、煤场、木材仓库、办公楼、食堂和宿舍。自此以后，1955年10月13日被视为滨水港和义静港的传统节日。国家完全统一后，1979年12月5日，总理批准建造门罗港（国际港口），这对义安省人民来说意义非凡，是义静港发展道路上的里程碑。

新时期，滨水港建设得更加扎实，但其开发规模逐渐缩小，其中心地位逐渐被门炉港（义安省）、永安港（河静省）和宜山港（清化省）所取代。但它对义安省乃至中北地区发展历史的贡献已载入史册。滨水港领导代表表示，新时期，尽管面临诸多困难，但港口全体官兵始终以港区悠久的历史为荣，积极生产，为中北省货物贸易和义安省经济社会发展作出贡献。

装卸木材——这是滨水港罕见的活动。图片：Nguyen Nguyen

焦虑

此前，滨水港通过公路、经荣河的水路以及通往荣站的铁路与市中心相连，荣站连接着印度支那铁路系统。滨水港曾是越南中北部各省与老挝之间的联系和贸易中心。滨水港成为义安省和中北部地区经济发展的驱动力。在此基础上，它促进了荣市（1898年）的发展，建立了滨水市区（1914年）和长氏市区（1917年）。从而在法国殖民时期连接并形成了越南中北部最大的工业都市中心、港口和市区。

据滨水港领导层评估，在目前的经营状况下，港口尚可“维持”自身运营，支付工人工资，并为预算贡献少量资金。然而，近年来，港口的装卸活动变得孤立，煤炭占到进港货物的近98%。同时，原本就很浅的航道系统（水深-4至4.5米）也出现了淤积，影响了货船的停靠。按照设计，在这样的水深下，最大的2500吨级船舶可以进入滨水港。然而，近年来，由于许多水电站对拉姆河（Lam River）水源进行调水，2000吨级船舶进港也遇到了困难，不得不选择在涨潮时才能靠岸。

滨水港的“临时码头”。 图片：Nguyen Nguyen

由于过境货物无法通行，加之林河下游河道淤积迅速，滨水港生产经营日益困难。尤其是省人民委员会批准了滨水城市服务旅游综合体项目的规划，该项目占地超过31公顷，涵盖滨水港全部区域以及滨水坊13号和15号街区的13个单位、机构和数百户居民。因此，滨水港的“命运”如何，人们众说纷纭。港口或许会迁至靠近会江入海口的兴化，那里的航道水深更适宜；又或许会继续留在原地，但改变运营方式，只作为游客服务港口；又或许会终止其运营职能，与门罗港合并，以提高运营效率（？）。

尽管目前运营“焦灼”，但滨水港早已作为越南繁华的商港载入史册，并即将出现在世界商港地图上。

滨水港位于林河畔。图片：Nguyen Sach