承包公共汽车，每年节省3.4万亿越南盾

通过分摊公共交通车辆使用成本，预计公共交通车辆数量将减少10,500多辆，从而预计每年用于运营上述车辆的预算将减少约3.4万亿越南盾。

目前为各职位（秘书长、部长、副部长、主席……）服务的公车数量，以及扣除使用公车费用后预计剩余的公车数量（不再为副部长、副秘书长、人民议会主席、人民委员会主席……）。图片：Tu Trung。

截至2016年底，全国公务用车总数为34241辆，其中公务用车864辆，公务服务用车17047辆，专用车16330辆。

这是财政部公共资产管理司司长陈德胜3月8日下午在关于公共车辆配置机制的新闻发布会上透露的信息。

强制分配公共交通工具使用成本

据Thang先生称，为落实总理的指示，到2020年，公共交通车辆数量必须在现有基础上减少30%至50%。

本着这一精神，财政部完成了修改总理关于公共交通工具使用标准和规范的第32号决定的决定草案。

根据财政部的建议，对党委书记、中央委员、部长……以及起薪系数9.7以上的职务，配备公车。

对于担任副部长、省委副书记、人民议会主席、人民委员会主席、省和直辖市国会代表专门代表团团长、董事会主席、成员委员会主席、经济团体总经理、中央党委副书记、国会民族委员会副主席、国会委员会副主席、最高人民检察院副检察长、最高人民法院副院长等职务的领导人员，以及职务津贴系数在1.25以上的领导人员，必须履行合同，即强制支付上下班交通费。

若有会议、商务出行，仍使用公共车接送。

预算将不再为这些领导人购买车辆，预计他们任职期间的公车将减少684辆，全国将只剩下180多辆。

关于汽车补贴，财政部向政府提出了两种方案，采用每人每月650万越南盾的固定机制。

当CPI指数上涨或下跌20%时，该水平将进行调整。关于固定利率的选择，Thang先生解释说，这是根据财政部对副部长和局长的固定利率制定的，例如最高固定利率为每人每月1000万越南盾，最低固定利率为每人每月300万越南盾。

因此，每人每月650万越南盾比较合适。汽车补贴将直接计入月薪。第二种选择是每公里支付1.6万越南盾。

Thang 先生承认这个固定费率高于出租车费用，他分析说，根据这些位置所用汽车的标准（价值 11 亿越南盾），他估计费率为 16,000 越南盾/公里。

考虑到公共交通工具的总体运营成本为3.2亿越南盾/年（包括维护费用、汽油、司机工资……），预计按照这个固定费率，成本将减少一半。

财政部表示，强制配备公务车辆将减少约684辆公务用车和最多1万辆普通工作用车，从而避免政府预算中额外花费数千亿越南盾购买车辆。图片：Tu Trung。

用于一般商务的车辆可享受 42-62% 的折扣

Thang先生说，目前公共服务车辆数量超过17,000辆。

而为确保车辆数量的减少，财政部也希望严格控制，如各部委、机关各部门人员少于50人的部门和机构，配备车辆/2个单位。

人员在50人以上的单位，每单位最多配备1辆车。

不过，财政部也提出了方案二：人员在50人以下的，3个单位配备1辆车，人员在50人以上的，1辆车/2个单位。

人民委员会、人民议会等地方一般工作车辆增至4辆，比现有增加2辆。

这些机构大约有十几个职位可以使用公车。事实上，近期车辆数量的减少并不十分恰当，这确保了最佳的工作效率。省委办公室最多配备两辆车。

Thang 先生还表示，预计当地车辆总数将减少 42% 至 62%，约为 7,160 至 10,560 辆，具体取决于计划。

虽然他没有具体回答将固定成本用于公共交通以及减少用于一般工作的公共车辆数量的经济效率，但 Thang 先生表示，这个数字非常大。

财政部将在提交给总理时进行具体计算。但据估计，通过减少684辆公务用车和最多10,000辆一般工作用车，仅运营这些车辆的成本每年就会减少34,000亿越南盾的预算。

另一方面，由于汽车平均购买价格为8亿越南盾/辆，因此预算不必花费数千亿越南盾来购买汽车。

陈德胜先生表示，国家车辆合同签订后，处理过剩车辆的方案之一是拍卖这些车辆，并将其纳入国家预算。

多方意见支持公车配置

国会社会委员会副主席裴士利表示，当前公共交通出行节约问题首先取决于有权乘坐公共交通工具的人员的意识，以及对乘坐公共交通工具过程的监督。

“将公共交通工具用于私人目的的情况确实存在，但并非所有应该被接送的人都会滥用公共交通工具。

“我使用的公共汽车很旧了，我愿意接受这份合同，但前提是要有一份对所有主体都合理、公平的法律文件。车辆签约后的工作和会议服务费用必须计算得合理、方便。”—— 雷先生说道。

社会事务委员会常务委员刘平蓉表示，他以前都是开着自己的车上班，也打算按照国会办公厅目前实行的机制（1000万越南盾/月）领取合同，但一段时间后，他也登记领取公车。

“我觉得开车上班很不方便，因为我得在路上想着工作的事，还要接很多电话。白色和蓝色车牌的区别也很烦人。”

“有一次我去劳动荣军和社会事务部开会，门卫说白牌车不能开进院子，所以我只好把车停在人行道上。我支持一切保护公共财产的政策，”阮先生表示。

司法委员会副主席阮文法坦言：“如果公共车辆的分配统一、经济、有效，我愿意接受。我可以骑摩托车或出租车上班。当媒体和舆论提及公共车辆滥用的情况时，那些认真使用车辆的人也会感到难过和被冒犯。”

据《青年报》报道