进口汽车即将涌入越南。

针对汽车公司认为由于第116号法令导致汽车进口到越南困难的情况，交通运输部在一份提交给政府办公室的报告中表示，许多企业已经清楚地了解了这一点，并正在继续准备符合规定的汽车进口程序和条件。

关于型式认证证书（VTA）、零部件型式认证证书（轮胎、后视镜、前灯、玻璃）的要求，根据03号通知，以及800米试验跑道、批量检验的规定，交通运输部认为这些符合市场实际情况，能够控制进口汽车的质量，并为国产组装汽车创造公平竞争环境。

针对进口车辆每批运输过程中需进行排放和安全检测，且检测费用可能增加高达1万美元的问题，交通运输部表示“没有依据”。据该部计算，汽油发动机的排放检测费用为2700万越南盾，柴油发动机的排放检测费用为2800万越南盾，检测时间不超过两天。

安全检测费用为每辆样品1200万越南盾。检测完成时间不超过两天，如果企业提供样品车辆的充分技术文件，检测报告将于次日出具。

包括丰田、本田、福特、铃木在内的多家国内汽车制造商的代表表示，他们已将进口汽车所需的文件提交给有关部门，目前正在等待官方决定。预计相关手续将在近期内完成。克服了 VTA 纸质障碍（这是第 116 号法令收紧进口汽车法规中的最大困难），进口汽车将于 2018 年第二季度开始重返越南，首先是从泰国进口的汽车。

之前，越南交通运输部已接受泰国政府签发的VTA证书，该证书适用于从泰国出口到越南的车辆。例如，2018年3月初，数千辆本田汽车抵达胡志明市协福港。

丰田越南战略规划部总经理范英俊先生表示，印尼已向越南递交了VTA文件，目前正在等待确认。如果印尼无法向越南出口汽车，在2017年12月至2018年3月期间，印尼可能损失8500万美元。根据该国商务部的计算，丰田越南公司已获得从日本进口的雷克萨斯NX300t和丰田海狮的进口文件，这两款车型将在未来几个月内抵达越南并完成清关。

2017年，泰国和印度尼西亚是向越南出口整车最多的两个国家，出口总量近4.7万辆。从这两个国家进口的车型可以享受0%的进口税，并且满足40%以上零部件本地化率的要求，这些车型涵盖小型车、MPV、SUV和皮卡等多个细分市场。

进口欧洲汽车的VTA文件主要针对豪华车。与抱怨办理难度的日本汽车制造商不同，大众、保时捷、长海（宝马）等众多汽车制造商对这项规定持乐观态度。继本田之后，首批从印度和墨西哥进口的大众车型也抵达越南，这表明欧洲汽车制造商对自身满足第116号法令要求的能力充满信心。

因此，在第116号法令生效约五个月后，汽车制造商的争论和请愿开始平息，因为现在更重要的是找到满足越南车辆管理局（VTA）进口车辆文件要求的方法。进口车辆以0%的税率涌入越南的前景正逐渐变得乐观，这是与2017年相比降低价格的必要条件。

越南汽车制造商在解决VTA文件问题上的乐观信号也体现在经销商的行动中。春节前的平静期过后，订金销售活动已经恢复。人们的注意力集中在本田新进口的车型上，例如CR-V和Jazz。丰田 Fortuner、福特 Ranger 和许多其他车型也已被经销商预订，但确切的交付时间尚未确定。