国产车：让路还是输？

即使从政策层面，我们仍然可以清晰地看到国内汽车产业抱有希望的意愿。然而，突破性决策的迟迟未能做出，正在无形中为进口车的强势超越制造出巨大的差距。

不出四年，东盟国家汽车的大规模涌入将不可避免。零税率和价格优势将为东盟进口汽车带来更强劲、甚至绝对的竞争力。

近年来，这种早已预见的压力变得更加严峻和明显。一些统计数据足以说明这一点。

海关总局（财政部）的统计数据显示，今年前三个月，从东盟，更确切地说是印度尼西亚和泰国进口的整车数量大幅增加。

进口汽车表现强劲。

具体而言，2014年第一季度越南从印尼和泰国进口了2117辆整车，营业额达3230多万美元，而去年同期越南仅进口了1686辆整车，营业额近2800万美元。

值得注意的是，泰国汽车进口量正以惊人的速度增长。一个简单的对比就足以令人担忧：去年前三个月，东盟汽车进口总额仅相当于今年前三个月仅从邻国泰国进口的汽车总额（1746辆，2880万美元）。

更何况，过去连续三个月，泰国汽车进口量和进口额均呈现强劲增长态势。今年第一个月，泰国汽车进口量仅为338辆，进口额为470万美元；而2月份，泰国汽车进口量翻番，达到678辆，进口额达1120万美元；3月份，泰国汽车进口量达730辆，进口额约1290万美元。

最近，越南计划投资部统计总局也公布了令人震惊的数据。据估计，2014年4月份汽车进口额预计将达到5000辆，进口额达1.3亿美元，从而使今年前4个月的总进口额达到1.5万辆，进口额达3.29亿美元，进口量和进口额分别比去年同期增长53.4%和76.6%。

到2018年为止不到四年的时间对于打造真正的汽车制造业来说甚至可以被认为是毫无意义的。

当然，汽车进口额的持续增长，部分得益于整体市场的普遍复苏，但令人担忧的是进口车与国产汽车的增速对比。

根据越南汽车制造商协会（VAMA）的销售报告，2014年第一季度，越南国产组装汽车（CKD）总销量达21,488辆，同比增长24%。与此同时，进口汽车（CBU）销量达8,539辆，同比增长98%。如此巨大的销量差距显然凸显了越南国产组装汽车的担忧。

尽管面临巨大压力，但如上所述，那些有望为国内汽车产业带来突破的政策尚未实施。例如，由工贸部主持制定的2020年前新时期汽车产业战略规划和2030年愿景尚未完成。

专家认为，距离2018年不到四年的时间，对于真正意义上的汽车制造业来说，甚至可以说是毫无意义的，且不论其能否公平竞争，从某种角度来看，这就像我们输给了完全进口的汽车。而迟迟不出台促进（或突破）汽车产业发展的政策，无异于主动让步。

据chinhphu.vn报道