国产车：要么让步，要么失败？

即使从政策角度来看，也能明显看出政府对国内汽车产业抱有希望。然而，迟迟未能做出突破性决策，却在无形中为进口汽车的强劲超越创造了巨大的机会。

不到四年，来自东盟国家的汽车将大量涌入美国市场。由于税率为零，来自东盟国家的进口汽车将拥有价格优势，甚至绝对优势，从而具备强大的竞争力。

近年来，这种由来已久的压力变得更加严峻和明显。一些统计数据足以证明这一点。

海关总署（财政部）的统计数据显示，今年前三个月，从东盟国家（更确切地说是印度尼西亚和泰国）进口的整车数量大幅增加。

进口汽车表现强劲。

具体而言，2014年第一季度，从印度尼西亚和泰国进口了2117辆整车，营业额超过3230万美元。而去年同期，进口量仅为1686辆，营业额接近2800万美元。

值得注意的是，从泰国进口汽车的增长速度令人瞠目结舌。一个简单的对比就足以令人担忧：去年头三个月东盟国家的汽车进口总额仅相当于今年头三个月邻国泰国的进口额（1746辆汽车，2880万美元）。

更何况，过去三个月，泰国汽车进口量和进口额均持续强劲增长。具体而言，今年1月进口量仅为338辆，进口额470万美元；2月翻番，达到678辆，进口额1120万美元；3月进口量为730辆，进口额约1290万美元。

最近，国家统计局（隶属于计划和投资部）也公布了令人震惊的数据。据估计，2014年4月汽车进口额将达到5000辆，总额达1.3亿美元，使得今年前四个月的总进口额达到15000辆，总额达3.29亿美元，与去年同期相比，进口量增长53.4%，进口额增长76.6%。

到 2018 年的不到四年时间，对于建立真正的汽车制造业而言，甚至可以说毫无意义。

当然，汽车进口额的持续增长部分归功于整个市场的全面复苏。然而，令人担忧的是进口汽车与国产组装汽车增长率的对比。

根据越南汽车制造商协会（VAMA）的销售报告，2014年第一季度，越南国产组装车（CKD）总销量达到21488辆，同比增长24%。与此同时，进口车（CBU）销量达到8539辆，同比增长98%。如此巨大的差距显然凸显了国产组装车面临的困境。

尽管面临巨大压力，正如上文所述，旨在推动国内汽车产业突破的政策尚未得到落实。例如，由工贸部牵头制定的2020年前新时期汽车产业战略规划及2030年展望至今仍未完成。

专家认为，到2018年这不到四年的时间，对于建立真正的汽车制造业而言几乎毫无意义，更遑论能否实现公平竞争。从某种角度来看，我们就像是在输给完全进口的汽车。而且，迟迟不出台促进（或突破）汽车产业发展的政策，无异于主动让步。

据 chinhphu.vn 报道