汽油动力保时捷Macan：告别与2026年的过渡

保时捷宣布，由于未能满足将于2024年7月生效的欧盟通用安全法规（GSR2）的网络安全要求，其汽油版Macan车型已在大部分欧洲市场停止生产，预计将于2026年中期左右停产。首席财务官约亨·布雷克纳在第三季度财报电话会议上表示，最后一辆燃油版Macan将于届时下线。目前库存尚可帮助保时捷在部分非欧洲市场维持销售至2027年。

汽油版Macan停产的原因以及GSR2的作用

据Motor1报道，第一代Macan即将从保时捷的全球产品线中逐步淘汰。此前，由于Macan SUV未能满足GSR2网络安全法规的新要求，保时捷被迫在欧洲大部分地区停止销售汽油版Macan。这项法规构成了一项系统性的法律障碍，迫使汽车制造商对车辆的电气电子架构、安全性和软件更新能力进行深度升级。

因此，2026年中期全球停产标志着当前Macan平台生命周期的终结。Macan上市12年来，累计产量约为100万辆，其中包括纯电动版本。

Macan：销售支柱和利润情况

2023年，Macan以87,355辆的销量成为保时捷销量第二高的车型，仅比Cayenne少198辆。据Motor1报道，虽然Macan的利润率无法与911相提并论，但其每年数万辆的销量规模仍然使这款小型SUV成为这家德国跑车公司重要的收入来源。

这一贡献凸显了汽油版 Macan 在过渡时期的影响：既维持了流动性，又为保时捷在不立即失去传统客户的情况下推进其电动汽车产品组合创造了缓冲。

Macan 名称保留给电动汽车；换代方向已定

保时捷表示，未来Macan之名将仅用于纯电动版车型。最初，该公司认为用户会自然而然地转向Macan EV，因此没有计划取代纯汽油版车型。然而，保时捷后来意识到，市场对一款定位低于Cayenne、价格更亲民的燃油SUV有着巨大的需求。

前首席执行官奥利弗·布鲁姆已确认，保时捷正在研发一款汽油动力版Macan的替代车型，预计将于2028年左右推出，届时将提供纯汽油版和混合动力版两种选择。保时捷表示，新款车型将受益于大众集团内部的协同效应，暗示其技术基础可能与下一代奥迪Q5共享，后者将采用高级燃烧平台（PPC）架构。这与现款Macan的研发思路类似，现款Macan基于上一代奥迪Q5的MLB平台打造。

值得注意的是，这款全新SUV被描述为该细分市场中典型的保时捷车型，与Macan EV截然不同。这表明保时捷将产品发展路径分为两条：Macan EV扮演着电动化标杆的角色，而这款全新的燃油/混合动力车型则针对那些不想改用电动汽车的客户进行了优化。

2026-2028 年的差距和市场问题

据Motor1报道，随着汽油版Macan于2026年停产，其替代车型计划于2028年推出，保时捷在其最重要的细分市场之一将出现大约两年的市场空白期。在此期间，库存可以帮助保时捷在欧洲以外的一些市场维持运营至2027年，首席财务官Jochen Breckner并未排除这种可能性。

反过来，如果纯电动版车型继续沿用 Macan 这个名称，将有助于保时捷专注于电气化信息，避免两种传动技术之间出现形象重叠。

从技术角度来看：PPC和内部共振

保时捷暗示下一代奥迪Q5将采用PPC架构，这表明保时捷正在充分利用集团内部的平台协同效应：共享电气和电子系统、底盘架构以及供应链，从而提高成本和缩短研发时间。这一模式已在采用MLB平台的现款Macan上得到验证，使保时捷能够在不投资开发完全独立架构的情况下，根据自身标准对车辆性能进行微调。

从产品角度来看，PPC 为纯汽油和混合动力车型提供了灵活的配置范围，适合监管要求和市场偏好在不同地区存在差异的过渡时期。

关键里程碑和重要数字

总结

汽油版Macan将于2026年中期结束其辉煌的生命周期，这标志着保时捷电气化战略的重大转变。这一决定是在GSR2法规下网络安全要求日益严格以及大众集团内部共享平台趋势不断增强的背景下做出的。短期来看，2026年至2028年的停产将给保时捷的产品组合带来挑战；中期来看，将Macan名称用于纯电动车型，并在PPC平台上开发一款全新的燃油/混合动力SUV，有望帮助保时捷在保持技术优势的同时，维持其产品覆盖范围。

此外，第一百万辆下线的 Macan 是一辆冰冻蓝金属漆的 Macan 4 电动版。