超限和超载车辆的处理——需要彻底和同步

（Baonghean）-我省大部分国道干线长期以来因超限超载车辆快速恶化而通行困难。省公安机关也组织高峰时段，对此类车辆进行严厉坚决的处置，初步恢复了秩序。但要有效处置超限超载车辆，必须做到全面处置、同步处置。

一号公路长期以来一直是“超大”、“超重”车辆的重灾区。许多路段虽然已经升级改造，但仍然结构破损、下陷、不平整。典型的例子是演安（演州）路段，全程2公里长的路段呈“起伏”状，呈拱形，这是超载车辆留下的“后遗症”。许多路段坑坑洼洼，下雨时积水，严重影响交通。

从桑勒路口出发，沿着48C公路行驶，经常会看到一些“恶灵”抬着整块的白色石料，不盖篷布，轰隆隆地开着车，留下滚滚的尘土和浓烟。这种车辆的载重量往往超过100吨，是载重量的3倍多。最可怕的是“reo车”，也就是“四无”车辆：无后视镜、无玻璃、无牌照、无年检，它们把巨大的、摇摇晃晃的石料从采石场运到加工厂，随时可能发生交通事故。据了解，这种车辆大多是改装的，来路不明，故障频出，但不知为何，它们仍然在贵合县公开运营。三合县的魏氏丽女士愤慨地说：“这种车走到哪里，就到哪里，破坏道路，造成尘土和烟雾污染。明明是违禁车辆，却还公然占用道路和人行道……”

针对上述情况，在省人民委员会的指导下，自2012年起，省公安局局长于2012年8月29日签发了第1755号批示，“关于处理义安省超载、超限车辆”。随后，落实总理关于整顿道路车辆超载货物和超员情况的第95号批示。义安省人民委员会于2013年4月1日签发了第1557/UBND号批示，责成省公安机关和地方公安机关配合职能部门“加强对超载、超限车辆的处置”。

超限、超载车辆在交警1-5大队等待卸货。

1-5交警大队队长陈廷姜中校表示：“1号国道上重型货车日流量较大，其中包括义安省和河静省约10家运输水泥的企业。根据省人民委员会和义安省公安厅关于严厉打击超载、超限车辆的指示，1-5交警大队加大机动巡查力度，驻守道路，坚决查处、强制减载运输水泥、建筑材料等车辆。

从4月1日至今，该队已处理了近200辆超限车辆，主要是卡车和半挂车，为国家预算筹集了5亿多越南盾。Khuong先生表示，处理超限车辆的处罚措施不够严厉，没有起到震慑作用。政府第71/CP/2012号法令只规定了对违反规定的司机的处罚，但尚未对装载超过道路载重量限制的货物的司机进行处罚。此外，目前还没有对屡次违反载重量规定的行为进行处罚。事实上，每辆违反超限车辆规定的车辆仅处以200万至250万越南盾的罚款。

很多司机都知道超载车辆是违法行为，但司机只是商家的“雇佣司机”，不得不听老板的，货物越重，跑的次数越多，赚的钱也就越多。姜先生补充道：“超载车辆的处理过程面临诸多困难。1号国道全长近100公里，其中荣市绕行路段长25公里，但1-5交警大队人手不足，发现违规车辆时，不得不将车辆拉到几十公里外的私人称重站称重，更何况大队本身没有卸货站，也没有仓库存放货物……”

48号公路也难以应付运送甘蔗、白石和生胶的卡车。目前，1-48交通管制队正在指挥，要求许多运送白石和生胶的卡车卸货。运送白石的卡车设计载重量为20吨，但大多数卡车装载的货物重量在80至90吨之间。

1-48交通管制队队长黎青毅少校表示：“为了有效处置超限超载车辆，该队已派出警力在三合乡（归合）桑勒路口进行阻拦，这条路是运载白石的货车经常经过的路线。为了应对交警，这些车辆经常在凌晨1-2点出动，避开交警换班的时间进行运输。自4月1日以来，该队加大了巡查力度，共记录并处理了143起超限超载车辆，主要是运载白石和原槐树的车辆。”

长期以来，7号国道上，装载老挝木材的超载、超限货车猖獗。据悉，装载老挝木材的货车经常夜间行驶，以避开抄近路和胡志明市公路。交警1-7大队主动封锁重要路段，要求将超载、超限货车带至交警大队进行处理减载。截至目前，交警大队已查处100多辆超载、超限货车，主要装载老挝木材。目前，交警大队正在设立检查站，查处违反超载、超限规定的装载水泥和水电站机械设备的货车。

近期，该省交警部门同步开展严厉查处超限超载车辆违法行为的专项行动，要求车辆减少载重量，只有符合规定载重和尺寸限制的车辆才能继续行驶。自4月1日至今，交警部门已立案查处超限超载车辆782起，暂扣车辆31辆，上缴国家财政资金11亿多越南盾。此外，还对650名超限超载车辆实施了吊销驾驶证30至60天等处罚。

省交通警察局副局长高明芳中校表示：“目前的困难是，全省各交警大队没有卸货泊位，比如1-7交警大队，只能借用杜良汽车站作为卸货地点。尤其是在国道上，没有称重站，所以他们不得不行驶几十公里去租用私人称重站。”此外，在处理超限超载车辆的过程中，许多运输企业也出现了问题。当车辆被临时扣留时，许多司机不配合警方。地方检查机构只能控制车辆的投入，而无法控制车辆在运行过程中的状况。很多时候，车主在检查完毕后，往往会“定制”车厢、弹簧等，以装载超过设计重量的货物。

同时，检查机构没有足够的力量在检查期间进行突击检查。越南流通的超大型、超重车辆以及其他大多数卡车都是从国外进口的。然而，近年来，控制进口车辆总重量的技术壁垒并不完善和严格。目前，对于车辆车身尺寸、拖车、集装箱卡车、油罐车等的货箱限制等，尚无具体的规定。

为了有效处置超限超载车辆，需要地方与相关部门同步协调。国家需要建设更多的车辆过磅站和过磅场。尤其需要同步处置超限超载车辆，因为义安省决心处置这些车辆，但其他省份尚未落实，因此仍有大量超载车辆途经我省。

范长