纸桥-义丹铁路线需要重新开通吗？

（Baonghean）-从纸桥站到义丹的铁路线建于20世纪，用于满足义安省平原和山区之间的货物运输需求。几十年前，这条铁路被认为是连接低地和高地的贸易生命线，但如今这条线路正逐渐被人们遗忘。

历史使命

我还记得，20世纪60年代初，从纸桥站到义丹的铁路线上，每当火车响起，就会载满来自低地的货物，运送林产品……到总站，开往南方和北方。生活在那个年代的人，无论多么忙碌，只要火车鸣笛，就能清楚地知道时间。从玉山乡琼州（琼琉）到义顺、义美（义丹）……沿线的居民，都对数十节车厢按时刻表一前一后地行驶的火车习以为常。有时，一趟火车会开两到三趟。

书桥—义丹铁路曾肩负着重要的历史使命，帮助人们进行贸易往来，照亮了富贵县的沃土，为北方的社会主义建设作出了贡献。上世纪60年代中期，这条铁路记录了人们携带货物和物资，搭乘火车和汽车，前往高地开垦土地、建设新经济区的景象。近40年前，书桥—义丹铁路的货运能力不仅促进了义丹、归合、归州等县山区与琼琉、演州等低地人民之间的经济社会贸易繁荣发展，而且在运送粮食和武器，为抗美救国战争服务中发挥了重要作用。

多年来，纸桥—义丹铁路沿线一直是水牛牧民游玩的地方（照片拍摄于义顺乡路线）。

义丹和归合平原的许多京族村庄和小村庄现在过上了更好的生活，但他们仍然无法忘记在与美国人作战的那些年里来回奔波的火车。

现在忘记了？

然而，近十年来，这条铁路线上一直没有火车。

经过长时间的询问，我们终于找到了义丹火车站，它现在位于太和市。火车站周围杂草丛生，破败不堪，景象十分凄凉。在会见自1981年起就参与铁路工作的义丹火车站站长张文勇先生时，询问义丹火车站的现状。张文勇先生说：“从纸牌站到义丹站的铁路线长约30公里，建于1966年，主要任务是收集物资，转运到低地，有效地服务于富贵地区的社会经济发展，这里曾经是货物流通的繁忙地区。至今，虽然仍有巡逻队定期检查安全和技术情况，但仍然有一个月没有货运车辆可运。没有工作，没有收入，这里的工人只好关闭火车站，到其他地方工作。”

阮勇先生表示，从安全性和成本角度来看，铁路运输比公路运输便宜三分之一。然而，由于缺乏专用车辆和货物集散地不足，矿产开采企业无法通过铁路运输货物。例如，永隆有限公司近500吨玄武岩石材在铁路集散后，自2010年2月至今，铁路列车和车辆一直闲置。如果没有铁路车辆的数量，铁路车站每季度的货运量就只是纸面数据。

贫民窟 Ga Nghia Dan。

据悉，该铁路线共有5个巴列车站，分别位于居民区道路、537省道、48国道沿线，共有数十名官兵，但目前均处于闲置状态。

纸桥站的情况也类似。它不仅是通往义丹的货物中转站，也是南北铁路线上的一个车站，但却“冷清得像巴丹寺”。谈到纸桥-义丹铁路运力下降的原因，站长胡春迈表示：“近年来，这条线路安排的货运车辆很少。以前，这条线路的货运车辆屈指可数。我们多次向上级请示增加货运车辆，但一直没有得到答复。现在的货运车辆数量也不再适合运输石粉、锡矿、添加剂等大宗散装货物。从那里订购货运的客户也不再关心了。”

永隆公司的近500吨玄武岩石材被掩埋了近两年。

需要重新開放嗎？

从纸桥到义丹的铁路沿线是一片肥沃的平原，覆盖着翠绿的森林，一望无际的橡胶树，富贵县沿线的咖啡树也一望无际。此外，在义丹、归合、归州等地，还有丰富的矿产资源，如玄武岩、白石、矿石等……富贵县的红土地上，许多农场和工厂如雨后春笋般涌现，这将创造货源，开发资源，供应本省乃至全国的地区。因此，铁路货运需求不小。据测算，铁路运输比公路运输仍有许多优势，例如运输成本低廉、运量大、安全性高。

为充分发挥铁路行业潜力，当务之急是及时投资、升级车厢、增加车辆数量。鉴于上述情况，各级部门应拿出更多解决方案，充分挖掘纸牌-义丹铁路的运输能力。近期，为平稳恢复货物运输，铁路行业需解决纸牌-义丹车站的交通障碍，规划升级通往车站的道路，使其更加通畅，并在该地区寻找丰富的货源。

为了满足多样化、丰富的运输需求，义丹—书桥铁路是应该恢复，还是应该连同国家耗费大量心血和金钱修建的历史价值和经济价值一起被遗忘？

玉泰