玩转小引擎、大排量汽车

随着制造商生产出发动机更小、动力更强的汽车，一场新的汽车革命正在发生。然而，它们的价格也更高。

在很多领域，消费者已经习惯了“小而强”的理念，现代汽车亦是如此。

福特汽车公司亚太区产品开发副总裁特雷弗·沃辛顿表示：“如果你现在买车，仍然认为搭载3.0L发动机的汽车会比搭载2.0L发动机的汽车动力更强，那将是一个很大的错误。”

在越南，消费者对3缸、1.0升发动机的车型仍然不太熟悉。然而，这并非技术的倒退，相反，它将打造一款气缸数少、排量小但“容量大”的强劲发动机。

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小排量大排量的汽车是新潮流。

多年来，为了满足市场需求，汽车制造商一直在通过增加发动机容量来提高车辆的动力，同时提高产品的燃油效率。

在燃油经济性政策方面，许多国家都鼓励发展小排量、低油耗的车型。然而，这与消费者对动力强劲车型的需求存在冲突。制造商已经利用新技术解决了这个问题。

近日，福特向亚洲客户推出了新款嘉年华，搭载1.0L、3缸EcoBoost发动机，最大输出功率125马力。这款发动机动力与福特上一代1.6L发动机相当，但油耗降低了12%，仅为5.3L/100km，非常平顺。试驾这款1.0L车型的客户，如果没有提前了解，根本无法区分它与上一代1.6L发动机的区别。

不仅如此，福特还将其1.6L、4缸、最大功率200马力的发动机和2.0L、4缸、最大功率240马力的发动机“缩小”，这些发动机将搭载在此前采用大排量发动机的车型上。

宝马也已经将Turbo N20发动机装备到其最新车型上，从5系、3系到Z4、X1、X3……Turbo N20是一款4缸、2.0L发动机，但配备了非常高效的双涡轮增压器。

日本三大著名汽车厂商丰田、本田、斯巴鲁也纷纷计划将发动机“小型化”，并加入涡轮增压器，以产生更大的输出功率。

丰田此前从未在汽油动力汽车上安装涡轮增压器，如今也宣布了其新的发动机趋势：缩小尺寸、提升动力。斯巴鲁也推出了几款这样的车型，其1.6升发动机取代了之前的2.0升发动机，但仍确保车辆拥有与2.5升发动机相当的性能和输出。

本田还在 2013 年东京车展上宣布将缩小发动机尺寸并添加涡轮增压器以提高动力输出，尽管排量减少，但思域 Type-R 掀背车仍拥有 300 马力的动力。

如今的技术实际上已经允许在保持动力和降低油耗的同时减少排量和气缸数。添加涡轮增压系统可能会提高产品价格。然而，将气缸数从8缸、6缸减少到4缸，或将4缸减少到3缸，制造商可以节省原材料，客户也可以节省维护、保养和日常燃油成本。

客户将不再关心发动机的大小，而是性能和操作特性。他们也不再关心气缸数，而是关心马力和油耗。然而，在越南市场，应用这项技术的车辆仍然很新，而且价格也相当高昂。

据越南网报道