2018年越南汽车市场的警告

目前，按照国际承诺降低关税的路线图已开始以2018年为起点，展现出越南汽车市场的日益清晰景象。

在当前的越南汽车市场，丰田、福特或本田等品牌的汽车占据了主导地位。这些汽车公司大多在泰国、印度尼西亚或两者均设有至少一家制造工厂。

首先，必须确认一个原则，即征收的税款不会对豪华车和其他类型的汽车设置技术壁垒。这种区分通常仅基于发动机排量或排放标准，以保护环境。

豪华车质量较差

那么，豪华车为何陷入困境？答案在于原产地因素。

根据《东盟货物贸易协定》（ATIGA）关税减让路线图，自2018年起，东南亚国家整车（CBU）的进口税率将降至0%。

减税路线图将分阶段实施，以更好地适应现实，也是为了“抵御”企业和消费者的冲击。

问题是，目前乃至未来十年，没有一家豪华汽车公司会在东盟国家开设足够大的工厂用于出口。

奥迪、奔驰、保时捷、宝马、雷克萨斯、凯迪拉克……等大部分豪华品牌都是在德国、美国、日本等本国生产的……如果说有什么区别的话，工厂规模也只相当于奔驰在越南的工厂。

因此，ATIGA 降税速度越快，从东盟地区进口的汽车价格就越便宜。与此同时，豪华汽车大多从东盟以外的国家进口，高昂的进口税将导致其售价长期居高不下。

请注意，进口税加上海关部门确定的到岸价格或应税价格将成为一系列其他税费（如特别消费税、增值税或注册费）乘以的基数。

另外需要注意的是，豪华车享受税收优惠不会走弯路。金融部门制定和发布的优惠税收计划中，总是明确规定货物必须从该国直接进口。

比如，贸易商不可能把一批奥迪汽车从中国经东南亚运输到越南，再进口到越南，享受税收优惠。

热门车型受益

与此同时，由于减税，大多数畅销车型在价格上都具有巨大优势。事实上，自2018年以来，越南汽车市场将充斥东南亚汽车的前景已被媒体多次提及。

在当前的越南汽车市场，丰田、福特或本田等品牌的汽车占据了主导地位。这些汽车公司大多在泰国、印度尼西亚或两者均设有至少一家制造工厂。

这些工厂的规模都比较大，甚至比集团在越南的工厂大很多倍。

近两年，各大汽车企业明显呈现向泰国、印尼等国集中生产、出口汽车的趋势，特别是向东南亚市场、亚太地区和非洲地区出口汽车。

典型的例子是，丰田和福特最近决定在泰国和印度尼西亚增建工厂，每家工厂的投资额为2亿至4亿美元，相当于这些公司近20年来在越南投资的总资本。

最近，日产还在泰国开设了一家投资额超过1.1亿美元的新工厂。

几年前，当东盟的进口关税进入削减路线图时，越南的汽车合资企业开始缩减其国产组装产品（CKD）的配置，转而从泰国和印尼进口全新车型。目前，越南经销商至少从这两个国家进口了10款车型。

在一体化压力日益加大的背景下，越南汽车制造和组装企业一方面要建言献策，建议政府部门出台足够强有力的机制和政策，为国内汽车产业造势，另一方面仍需“自保”，逐步为整车市场提前“储备”。

现实也清晰地展现了这一趋势。尽管根据ATIGA 2012-2014年特别优惠进口税表，东盟国家整车进口税率下降较为缓慢，10座以下乘用车的进口税率从2012年的70%降至2014年的50%，但来自该地区的进口额却持续增长。

据越南财政部海关总局统计，2014年前5个月，越南从东盟进口的整车数量达4282辆，进口额达6537万美元，同比2013年同期增加1104辆，进口额增加1192万美元。

其中，自邻国泰国进口3575台、5849万美元，增加899台、945万美元；自印度尼西亚进口707台、686万美元，增加205台、246万美元。

在如此强劲的增长势头下，越南市场被来自泰国或印尼的汽车所淹没的前景显而易见。这对越南国内汽车行业的犹豫和疲软发出了强烈的警告。

据《越南经济》报道