2018年越南汽车市场的警告

越南市场将充斥来自泰国或印度尼西亚的汽车的前景非常明显。

在当前的越南汽车市场，丰田、福特或本田等品牌的汽车占据了主导地位。这些汽车公司大多在泰国、印度尼西亚或两者均设有至少一家制造工厂。

目前，按照国际承诺降低关税的路线图已开始展现越南汽车市场的日益清晰景象，并以2018年为起点。首先，必须确认一项原则，即已颁布的关税不会设置将豪华车与其他类型汽车区分开来的技术壁垒。这种区分通常仅基于发动机排量或排放标准，以保护环境。

豪车不如豪车：

那么，豪华车为何面临困境？答案在于原产地因素。根据《东盟货物贸易协定》（ATIGA）下的关税减让路线图，自2018年起，东南亚国家整车（CBU）的进口税率将降至0%。

降税路线图将分阶段实施，以更好地适应现实，同时也能“抵御冲击”企业和消费者。问题是，目前乃至未来十年，没有一家豪华汽车公司会在东盟国家开设足够大的工厂来满足出口需求。

大多数豪华品牌，例如奥迪、奔驰、保时捷、宝马、雷克萨斯、凯迪拉克……都是在其本土生产，例如德国、美国或日本……即便如此，这些工厂的规模也仅与奔驰在越南的工厂相当。因此，ATIGA 减税实施得越快，从该地区进口的汽车价格就会越便宜。与此同时，豪华汽车都是从东盟地区以外的国家进口的，因此由于进口税高昂，其售价将长期居高不下。

请注意，进口税加上海关部门确定的到岸价格或应税价格将成为一系列其他税费（如特别消费税、增值税或注册费）乘以的基数。

需要注意的一点是，根本不存在豪车到处跑，享受税收优惠的情况。金融部门制定和发布的税收优惠政策中，总是明确规定货物必须直接从该国进口。例如，贸易商不可能把一批奥迪汽车从中国运到东南亚，然后再进口到越南，享受税收优惠。

热门车优点：

与此同时，由于减税，大多数畅销车型在售价上都拥有巨大的优势。事实上，自2018年以来，媒体就多次提及越南汽车市场将充斥东南亚汽车的前景。在目前的越南汽车市场，丰田、福特或本田等品牌的汽车占据了主导地位。这些汽车公司大多在泰国、印度尼西亚或两者均设有至少一家工厂。所有这些工厂的规模都更大，甚至比该集团在越南的工厂规模大很多倍。

过去两年，各大汽车公司也明显倾向于将生产中心集中在泰国和印尼，并通过这两个国家出口汽车，特别是东南亚市场，乃至整个亚太地区和非洲。丰田和福特最近决定在泰国和印尼增建工厂，每家工厂的投资额为2亿至4亿美元，相当于这些公司近20年来在越南的投资总额。最近，日产也在泰国开设了一家投资额超过1.1亿美元的新工厂。

几年前，当东盟的进口关税进入削减路线图时，越南的汽车合资企业开始缩减其国产组装产品（CKD）的配置，转而从泰国和印尼进口全新车型。目前，越南经销商至少从这两个国家进口了10款车型。

在一体化压力日益加大的背景下，越南汽车制造和组装企业一方面要建言献策，建议政府部门出台足够强有力的机制和政策，为国内汽车产业造势，另一方面仍需“自保”，逐步为整车市场提前“储备”。

现实也清晰地展现了这一趋势。尽管根据ATIGA 2012-2014年特别优惠进口税表，东盟国家整车进口税率下降较为缓慢，10座以下乘用车的进口税率从2012年的70%降至2014年的50%，但来自该地区的进口额却持续增长。

据越南财政部海关总局统计，2014年前5个月，越南自东盟进口整车数量达4282辆，进口额达6537万美元，同比2013年同期增加1104辆和1192万美元。其中，自邻国泰国进口整车数量达3575辆，进口额达5849万美元，同比增加899辆和945万美元；自印度尼西亚进口整车数量达707辆，进口额达686万美元，同比增加205辆和246万美元。

在如此强劲的增长率下，越南市场被来自泰国或印尼的汽车淹没的前景非常明显。这对越南国内汽车行业的犹豫和疲软发出了强烈的警告。

据vov报道