德国诗歌大奖赛取消：金钱对诗人来说不是儿戏

一级方程式赛车 (F1) 中最传统的比赛之一已从 2015 赛季赛程中移除，目前尚不清楚何时会重返赛场。

此事让车迷们不禁怀疑F1是否正在逐渐失去其标志性价值？

传统的价值观和符号无法拯救德国大奖赛。德国车迷上一次在本土观看F1赛车比赛是在1955年。自那以后，F1从未缺席过这个孕育了迈克尔·舒马赫和塞巴斯蒂安·维特尔等传奇人物的国家（除了1960赛季因安全问题取消）。在此之前，首届德国大奖赛于1926年举行。只有比利时和意大利的F1赛事连续举办时间比德国更长。

在德国退出F1赛事日程之前，法国就已经失去了2009年F1比赛的主办权，而且尽管法国在1906年就曾举办过世界上第一场速度赛车比赛，但近期也不太可能再次获得主办权。由于无法满足日益增长的F1比赛主办成本要求，尽管法国大奖赛具有重要的历史意义，但法国还是被伯尼·埃克莱斯顿彻底淘汰。

F1赛车还会重返霍根海姆赛道吗？图片：一级方程式赛车。

这位F1领队对于放弃这项拥有如此丰富底蕴和传统的赛事毫不后悔。伯尼还宣布，他准备不再与蒙扎意大利大奖赛的组织者续约，因为他认为在历史悠久的蒙扎赛道举行的比赛是一场商业灾难。

F1赛程上其他看似不可触碰的比赛，例如比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道和英国银石赛道，也曾多次受到威胁，如果不能满足伯尼的财务要求，就将面临取消。这位英国F1老板表示，美洲、东欧和西亚有很多赛道正在等待取代西欧的传统赛事。

对许多车迷来说，像蒙扎这样的比赛从F1赛程中消失是不可想象的。但最近的德国大奖赛表明，在伯尼的掌控下，一切皆有可能。许多专家肯定，现任F1领航员的首要任务是利润。他们还认为，在失去标志性和传统赛事的情况下，过于专注于追求商业目标不利于F1的发展。

对许多观众来说，F1的灵魂在于欧洲的标志性赛事。然而，在欧洲公共债务和经济衰退的背景下，没有国家和巨头支持的赛事难以满足伯尼的财务需求。因此，刘易斯·汉密尔顿和他的队友们将不得不继续出现在F1看似陌生的国家，比如今天的巴林，或者下赛季的阿塞拜疆。

一些赛道兴盛早、衰落快，它们在赛程表上占据显著位置，但在几个短暂的赛季后就消失，例如伊斯坦布尔公园赛道（土耳其）、灵岩赛道（韩国）或佛陀赛道（印度），这让许多车迷对当前 F1 运动的可持续性和传统价值观产生了质疑。

德国人似乎对F1感到厌倦。自2007年以来，霍根海姆和纽博格林赛道轮流在德国举办F1比赛，以分担维护赛事的财政负担。因此，霍根海姆赛道将在双数年举办比赛，而纽博格林赛道则优先在单数年举办比赛。因此，2015年将轮到纽博格林赛道举办德国大奖赛。然而，自2014年底以来，纽博格林赛道破产并多次易主，霍根海姆赛道被要求取而代之。

在今年三月的最后一轮谈判中，霍根海姆发现他们只有四个月的时间来售罄比赛门票，而当时德国人对 F1 的兴趣正在冷却，这让霍根海姆觉得举办一场商业上成功的赛事的机会已经消失，而伯尼的财务要求很高。

德国观众对F1运动的热情已消退。图片：一级方程式赛车。

2014年，尽管德国车手尼科·罗斯伯格和梅赛德斯车队在赛场上占据主导地位，霍根海姆赛道在测试和排位赛期间却几乎空无一人。周日下午的正式比赛门票仅售出5万张，而当时霍根海姆赛道可容纳12万人。对于一个孕育了迈克尔·舒马赫和塞巴斯蒂安·维特尔等传奇人物的国家来说，德国观众对本土F1比赛缺乏兴趣，这似乎有些荒谬。

为了理解这种情况，我们来看看英国的情况。英国也举办过一场与德国类似的标志性赛事。2014年，银石赛道在四天的比赛中售出了33万张门票，周日下午的主赛吸引了12万名观众。

为了维护这项标志性的本土赛事，梅赛德斯甚至主动提出提供帮助，为霍根海姆赛道提供有限的资金支持。但梅赛德斯不愿做得太过分，以免开出一个不好的先例。梅赛德斯提供的高达数百万美元的资助，保证能弥补赛事一半的损失，同时还能免费推广霍根海姆赛道。然而，车队的善意并未被接受。

伯尼·伯顿能解决德国 F1 的问题吗？在这位F1老板看来，每场比赛本身的传统在赛车运动中价值最小。据他所说，每场比赛都必须付费才能获准举办比赛。然而，伯尼也明白，根据每场比赛的历史价值，组织者必须支付不同的金额才能获准举办比赛。例如，像蒙扎这样的传统赛道需要支付的费用就比萨基尔（巴林）和索契（俄罗斯）要低。即使是历史最悠久、最著名的摩纳哥赛道，也无需向伯尼支付费用，仍然可以举办F1比赛。

许多专家担心，尽管老赛道略受青睐，但与东欧和亚洲的赛道相比仍处于劣势。德国、英国和意大利的赛道几乎无法像巴林、阿联酋、新加坡或马来西亚的赛道那样获得国家财政支持来提升国家形象。因此，尽管它们支付的费用低于新赛道，但传统赛道在确保盈利方面仍面临诸多挑战。

伯尼·伯尼（左）希望从比赛中获得最大利润。图片：一级方程式赛车。

伯克莱斯顿为何要价如此之高？这很大程度上归功于F1的受欢迎程度。伯尼不想贬低F1的价值。部分原因是F1的大股东，伯尼的回应只是他们政策的体现。这些股东投资F1只是为了经济利益。

一些专家认为，资金是F1当前危机的根源。尽管F1全球年收入高达15亿美元，但仍有四支车队陷入财务困境。F1的财务模式在某些方面存在问题。一些车队对此心知肚明。

那么结束当前危机的解决方案是什么？首先，需要向车队注入资金，并投资于目前被忽视的重要市场（例如德国和美国）的比赛。许多人认为，如果投入更多，F1 的状况会更加健康。然而，要使这一解决方案成功，就必须说服 84 岁的巨头伯尼·伯顿改变成就他的商业理念。因此，第二个更全面的解决方案是寻找一家风险投资基金来接替伯尼，并改变 F1 目前的运营理念。

据VNE报道