海上运输迈出新步伐

（Baonghean）- 义安省海岸线长82公里，拥有6个河口（会门、娄门、文门、泰门、琼门、昆门），水道众多……该省的港口体系规划与建设同步。这为发展海河货运创造了极其有利的条件。该省港口的货运量年增长率始终保持在20%至30%之间。

自国家投资完成万吨级船舶满载通航通道一期工程以来，门罗港已成为众多国内外大型航运公司的“目的地”。特别是2015年7月，门罗港首次迎来了一艘2.3万吨级以上船舶。清清达公司总经理阮友峦表示：“2.3万吨级以上、船长150多米的清清达99号船舶安全靠泊，为接收销往中国的木片创造了有利条件。这有助于企业节省时间和成本……因为他们不必将船舶开到其他省份的港口接货，而可以放心地将大型船舶开到门罗港接货。” 迄今为止，清清达99号船舶已三次进入门罗港接收销往中国的木片。每次货物抵达港口时，义安海事港务局、库阿罗港、职能部队和地方当局始终确保安全和秩序，为及时交付和接收货物创造有利条件。

大吨位船舶停靠在库阿洛港。

门炉港万吨级满载船舶进港航道改造工程总投资逾3756亿越南盾，一期投资1793亿越南盾，实施航道疏浚至-7.2米，投资同步浮标信号系统（其中，疏浚底宽100米；船舶通航水深9.3米；船舶通航水位：+2.5米；疏浚底高程-7.2米；增设2组新浮标信号）。二期投资1962亿越南盾，修建250米长的南堤。一期工程完成后，越南海事局已在大众媒体、合作伙伴和船东公开通报，许多以前进入海防港、永安港等地的大吨位船舶现在都选择进入门炉港。自7月初以来，1.4万至1.6万吨的大型船舶已6次停靠库阿洛港进行货物收发。

显然，库阿罗港对大型货船具有吸引力，而且未来船只数量还会增加，因为义安省和中北地区各省正在实施许多大型投资项目，通过该港口进出口的货物、设备和机械数量非常大。除了吸引新客户和航运公司外，库阿罗港的客户和大型航运公司也在继续投资提高货物运输能力。 义安省一越股份公司经理阮国庆表示：自2008年以来，企业在义安省投资开辟了集装箱货物运输路线。从1艘近10,000吨的集装箱船开始，到现在，一越股份公司又投资了2艘大型集装箱船，每月有8艘船进出库阿罗港，货运量达2,400个集装箱。为了积极为海运船舶运营提供货物，公司已投资购置额外的集装箱运输车辆，并定期与客户密切协调，根据客户需求运输货物。其他航运公司也已投资在库阿洛港投入多艘大吨位船舶。

吸引越来越多的船舶进出门罗港，有助于义静港务股份公司快速提升货运量。义静港务股份公司副总经理裴侨雄表示：“2015年前7个月，经门罗港的货物吞吐量超过160万吨，其中吞吐量较大的货物有集装箱52.25万吨、木屑近23.2万吨、化肥近11.5万吨、牛肉1.92万吨……未来一段时间，门罗港将迎来更多大吨位船舶进出。公司将继续加大投资力度，购置更多现代化机械设备、专业设备，并投资扩建码头、堆场和仓库，以最大程度地满足客户的装卸需求，确保货物快速放行。”

义安省具有发展港口体系的有利条件，目前门炉港、滨水港、宜香石油港和兴化港运行效果良好。乐琼港、乐文港等为水产品开发和货物运输提供便捷服务。与此同时，本省正在规划和吸引投资门炉北部（位于宜禄县宜切乡）、同海港（琼立-琼琉）和其他为海上货运发展服务的港口的深水港项目。由于注重投资发展港口体系，我省港口货物年产量迅速增加。2011年，港口货物运输量约为160万吨；2012年，港口货物运输量为185万吨；2013年达到240万吨，2014年达到270万吨。

义安海港管理局局长王廷明表示：“2015年前7个月，共有1576艘船舶进出门罗港、滨水港、宜香油库、兴化油库，总吞吐量超过180万吨，其中集装箱货物43万212吨。特别是，门罗港近期吸引了众多大吨位船舶进出，海港管理局在港口工作中表现出色，力争逐步实现门罗港与国际接轨的目标，更好地满足本地区乃至世界各国货物贸易的需求。”

尽管各级各部门已尽全力保障海上安全，但库阿罗港一个令人担忧的现实是，渔船非法停泊在港口的现象仍未停止，给海运船舶进出港口造成困难，特别是大吨位船舶。每次进港，都要动员职能力量宣传和动员停泊在港口的渔船转移。库阿罗港的另一个困难是港前调头水道半径有限（只有187米），只适合长度在160米以下的船舶通过，超过160米的船舶进港时掉头困难……发展海洋经济，集中投资发展海运业是正确、适当的方向，这有助于义安省不断改善吸引投资的条件和环境，满足一体化的要求。因此，克服目前我省海港发展中存在的限制是当务之急。

黄荣