泰国进口汽车与越南汽车业的残酷现实

泰国不仅超越了第一的位置，而且在数量和金额方面甚至已经开始超越其他 11 个向越南出口汽车的国家和地区。

与美国、德国、日本、韩国、英国、法国、瑞典、意大利甚至俄罗斯相比，泰国在世界汽车产业版图上仍算得上是一个强国。

然而，近3年来，泰国进口汽车持续大幅增长，迅速赶超进口大国，并正式登顶。这是为什么呢？

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消费者将转向购买新的进口汽车，而不是昂贵的二手车。图片：QH

东南亚共同市场

最直接的答案是，再过一年多，东南亚就将成为单一的汽车市场。通往这个拥有6亿多人口的庞大市场的大门，就是《东盟货物贸易协定》（ATGIA）。

根据该协议，自2018年1月1日起，来自该地区国家的整车进口税率将降至0%，可视为取消。当然，享受这一税率的条件是汽车国产化率必须达到40%以上。

在东南亚，越南、泰国和印尼是许多全球汽车公司设立制造和组装工厂的三个国家。然而，目前只有在泰国和印尼组装的汽车出口到该地区其他市场时才有资格享受0%的税率。

在越南，长海汽车是10座以下乘用车国产化率最高的汽车企业，已超过32%，并力争达到40%，以便出口到东盟。

最引人注目的是，泰国已成为世界主要汽车产业中心之一，被誉为“东南亚的底特律”。其最大的优势是生产零部件，供应全球汽车企业。

值得注意的是，目前，丰田、福特、本田等越南消费者喜爱的汽车品牌大多在泰国生产和组装。

越南一直被视为极具潜力的汽车市场，这也是一系列大型企业在越南进行合资建厂的重要原因。

然而，25年来，由于发展政策不完善，尤其是由于基础设施不足而限制私家车市场，交通事故和拥堵问题始终居高不下，导致市场容量不足以支撑汽车厂商提高国产化率并降低生产成本。

因此，ATIGA减税路线图就像是汽车制造商从国内生产组装转向进口、从从本国或其他国家进口转向从泰国和印尼进口的一个机会。

国内汽车产业“夕阳”

3-5年前，丰田进口的车型很少，只有陆地巡洋舰、普拉多、雅力士或海拉克斯；本田只有雅阁，最近又有奥德赛……但此时，越南各大汽车制造商的进口车型名单已变得密集，并且还在不断增加。

最让人吃惊的是，即使是曾经风靡一时、至今仍广受欢迎的车型，大型合资企业却依然决定不再继续在国内组装，而是转向整车进口。

举几个例子。在Ranger掀起皮卡市场热潮之前，Everest一直是最畅销的车型，为福特在越南市场的声誉做出了巨大贡献。然而，令人惊讶的是，2015年底，福特决定进口新一代Everest，而不是继续在越南组装。

随着“大佬”丰田的到来，关于新款Fortuner的猜测也逐渐得到证实。尽管这家日本汽车公司要到2017年初才会正式将新款Fortuner投放市场，但目前已有多家经销商开始接受订单，并表示该车将从泰国“进口”。要知道，与Vios和Innova一样，Fortuner也是丰田越南最畅销的车型之一。

另一个典型例子是本田思域。思域在越南市场组装近十年，也曾迎来黄金时期。而与福特的Everest类似，本田也出人意料地从泰国进口了思域。

长期以来，许多合资汽车企业进口的车型主要是为了品牌建设，而非为了追求更高的销量目标。在国内汽车行业仍抱有诸多期望的情况下，这种观点得到了支持。然而，正如前文所述，目前的情况与丰田Fortuner、本田思域或福特Everest等典型车型有所不同。

回到7座SUV福特Everest的例子。这款车进口到越南市场后，甚至在福特越南公司内部，都有人认为进口的决定是一个错误，导致Everest的售价飙升。如果继续组装，Everest的零售价肯定会更低，销量也不会像现在这么低。

不过，这背后，其实是美国车企为东南亚共同市场做准备的“战略”一步。具体来说，从2018年开始，当税率为0%时，撼路者汽车的售价必将大幅下降，销量问题自然也会得到圆满解决。

本田如此，三菱如此，铃木如此，奔驰如此，丰田也不例外。

我们必须公平地看待拥有国内工厂的汽车制造商迅速将组装车比例转向进口车的现象。也就是说，从商业角度来看，哪里条件更好，企业就会转移到哪里；如果进口利润更高，那么外国汽车制造商继续在越南组装汽车就是愚蠢的。

在最近的一次谈话中，国内一家大型汽车公司的负责人坦言：“合资企业到越南来是为了追求利润，利润是首要的。当这个因素受到威胁时，他们离开也有自己的理由。如果税率是0%，而且泰国更好，他们都会去那里工作，那为什么还要留在越南呢？”

这是一个需要也应该承认的现实。对于外国汽车制造商来说，距离2018年所剩无几，尤其是在支持国产化的政策，更确切地说是两年前宣布的新一轮汽车产业战略之后的具体政策尚不明朗的情况下，转向进口而不是继续“依附”国内工厂显然是当务之急。

事实上，根据上述海关总署的统计数据，泰国进口汽车占据主导地位，这清楚地表明了国内汽车行业的严峻现实。

不过，在笔者看来，汽车行业并非没有亮点，至少是令人期待的。

在越南目前的汽车行业中，除了越南汽车工业公司（Vinamotor）、越南发动机和农业机械公司（VEAM）等多家国有企业外，还有两家值得关注的私营企业：长海汽车股份有限公司（Thaco Group）和现代清公股份有限公司。这两家公司是目前仍在努力并致力于提高国内产量以出口到东南亚的少数企业。

Thaco和现代清功一样，都是私营企业。因此，他们的努力（至少根据他们的声明）是为了在越南生产，服务于越南汽车工业。正如Thaco的老板所说：“我是越南人，无论情况好坏，我都会继续做下去，仍然热衷于发展汽车工业，为国家经济做出长期贡献。”

据Duc Tho/vneconomy报道