铁路在运输市场份额上“处于劣势”：原因何在？

基础设施薄弱、服务质量差、旅行时间长、票价高，导致铁路输给了航空和公路运输。

虽然航空业近年来发展迅速，廉价航空公司吸引了大量乘客，但铁路尽管进行了改进并投资更换火车车厢内部，仍然难以吸引乘客......

铁路正在被其​​兄弟航空和公路所蚕食。

为什么乘客对铁路不感兴趣？基础设施、服务质量、行程时间以及缺乏竞争力的票价等因素，导致铁路行业正在被航空和公路运输所取代。此外，铁路发展战略的思路也陷入了僵局。换句话说，铁路行业仍在“原地踏步”，满足于现状。

1月5日下午，在越南铁路总公司2017年生产经营计划部署会议上，交通运输部副部长阮玉东指出了铁路存在的一系列不足，并表示：与其他运输方式相比，铁路需要转变，才能“失去动力”。

失去绝对的“客户”市场份额

每天晚上8点10分从河内站出发的SE19次列车，空调卧铺车厢最高票价为559,000越南盾，空调软座车厢最高票价为354,000越南盾。

据常旅客反映，除了票价高之外，铁路行业近年来虽然进行了投资和变革，但仍然无法满足他们的需求。

尽管过去一段时间，越南铁路行业做出了许多努力来改变。

广平省同海市68岁的阮德雄先生表示，自己工作时，首选的交通工具就是火车，因为火车安全可靠，而且行程时间与公路相当（约11-12小时）。尤其近年来，铁路行业在服务质量和列车速度方面取得了显著进步。

不过，洪先生表示，现在火车出行只是继飞机、卧铺大巴之后的第二、第三选择。

“现在坐飞机只要几十万，而且很快，坐火车到河内，或者从河内到广平，都要一整夜。如果坐卧铺大巴，他们会到你家接你，比火车便宜，还能提供餐食。”洪先生分析道。

事实上，对于300公里以内的距离，尽管与其他出行方式相比，火车票价并不便宜，但乘客仍然经常选择乘坐火车。

然而，从河内到胡志明市的距离，火车上的每张卧铺票费用接近1,400,000越南盾，需要1.5天以上的时间才能到达，那么你就可以理解为什么现在人们都选择廉价航空公司了，因为旅行时间仅在4小时内。

航空公司不断推出各种“花招”，降低促销航班的票价。有时，机票价格只有几万越南盾/单程，如果加上系统费、机场安检费、支付费（约20-30万越南盾/航班），往返机票价格就会降到不到100万越南盾。而一张软座空调火车票价格在70-80万越南盾，一张卧铺票价格在200万越南盾左右。因此，乘客在选择飞机出行时应该更加谨慎。”一位乘客分析道。

努力“翻新旧衬衫”

近年来，铁路行业经历了许多变化，从服务到列车设备......

许多人进站时都会惊讶地发现，车站的指示牌、上下车区域都与车厢地板齐平，让乘客上下车非常方便安全。火车上的毛毯和枕头干净整洁，工作人员热情周到，餐饮服务齐全，发车和回程也基本按时到达。诚然，铁路行业一直在“换上”这件“过于陈旧的外衣”，以加速发展。

“四求四常”之后，铁路正努力夺回300-500公里短途客运市场份额，这是铁路的优势。

“四求四常”之后，铁路正努力夺回300-500公里短途客运市场份额，这是铁路的优势。

“多年来我经常乘坐火车，觉得火车上的服务相对较好，但火车上的设施在某些列车上可能令人满意，但在其他列车上则不然。”广平的阮文成先生说。

列车工作人员介绍，虽然车内设备已更换，但车厢外壳制造年代久远，已十分老旧，即使采取了各种措施，仍给乘坐和清洁带来很大困难。

河内铁路乘务组SE19列车组长阮洪山先生表示：“我们也非常努力、认真地进行清洁，但实际上清洁效果并不如新，这是目前铁路行业的局限性。目前，列车上的卫生间虽然设备已经更换，但异味还没有完全消除。”

据越南铁路总公司称，2015年铁路利润仅为650亿越南盾，预计2016年将增至690亿越南盾。尤其是西贡铁路运输公司——铁路行业的龙头企业，2015年利润仅为50亿越南盾，2016年的目标是增至100亿越南盾。与生产规模相比，这是一个非常低的数字。

越南铁路总公司经营规划部部长陈世雄表示，近几年，铁路行业的客运量呈下降趋势（2013年至今），其中300-500公里的距离是目前客运的最佳距离。

洪先生分析说，近年来，国家经济不断发展，国家和社会对公路、航空运输基础设施的投资力度很大，为满足人民的出行需求，吸引各省的汽车运输服务到国道以及国内航空运输。

洪先生坦言，铁路的优势在于长距离、高安全性地运送货物和旅客，但在方便民众方面尚未达到要求，导致“顾客”对铁路望而却步。

“铁路社会化政策已经实施了10年，但只是小规模投入，主要投资于交通工具，特别是车厢的升级改造。目前，在公共投资普遍困难的条件下，国家资本投资铁路的难度很大。”洪先生分析道。

必须改变才能适应

阮雄表示，未来一段时间，为了提升越南铁路的竞争力，必须集中力量发展铁路运输，开发和服务300至500公里范围内的旅客。这是目前铁路运输的最佳距离，能够满足人民群众的出行需求，缓解高峰时段的交通拥堵。

交通运输领域专家分析，我国铁路基础设施普遍落后，现有铁路没有复线，以1米轨（1000毫米，占85%以上）单线为主，单线列车通过能力和运输能力较低，单线列车通过能力不超过25对/昼夜。而发达国家单线列车通过能力可达40-45对/昼夜，复线列车通过能力可达200​​-240对/昼夜。

不过，该专家也分析，当竞争对手“活跃”起来时，铁路要想生存，就必须改变自己。

我们知道市场会调节一切，但如果不提高质量、不降低价格，铁路就无法吸引乘客，尤其是在其优势路程的客运市场份额上“夺回”不上来。尽管铁路和整个运输行业都在尝试运用行政手段来规范市场。

据VOV报道