为什么越南组装的汽车价格昂贵且质量低劣？

经过近二十五年的保护，越南汽车工业依然停滞不前，国产化率低，生产规模小，产品质量与成本不相称。

越南汽车业正面临重要的转型期。2018年1月1日起，东盟地区进口汽车将享受0%的税率。“审判日”即将到来，企业仍在纠结是投资国内组装还是转向进口。

20年的生产也造不出一块刹车片

截至2017年，越南汽车工业已有约20年历史。因此，在20年的保护期之后，尽管享受着零部件进口税方面的诸多优惠，在越南组装的汽车价格仍是美国市场的两倍甚至三倍。汽车质量极低，国产化率仅为15%至40%，而泰国的国产化率高达80%。

汽车行业预计将贡献GDP的10%，但目前仅达到3%左右，汽车产量仅为注册产量的三分之一左右。

具体来说，2005年的目标是12万辆，但实际产量仅为5.92万辆；2010年的目标是23.9万辆，但实际产量仅为11.23万辆；2020年的目标是39.8万辆，但实际产量仅为19.86万辆左右。

国内组装目标和实际数量。

据越南工业政策与战略研究所统计，目前越南汽车生产成本比东盟其他国家高出约20%。汽车生产技术进步不大，大多停留在进口零部件和组装阶段。配套产业几乎不存在，仅生产电池、轮胎等一些简单的零部件。

曾在德国汽车行业工作和生活了40年的前大众汽车发动机设计专家阮明东大师表示：“我不信任越南制造的产品。汽车是一种独特的产品，越南的技术门槛极低，汽车专家的资质也非常低。”

失败原因

国内汽车产业受到政府保护，但保护政策不一致，导致企业不愿进行国产化，无法带动配套产业的发展。

1991-2008年期间，整车进口税率约为90%，而零部件进口税率仅为23%；2008-2015年期间，上述两项税率分别为70%和19%。

目前，汽车整车进口税率在47%至52%之间，汽车零部件进口税率平均在18%左右。

根据财政部的提议，2018年初，汽车零部件进口税将降至0%，以提高国产汽车的竞争力，应对东盟地区进口汽车的压力。

此外，国内汽车组装企业还可享受企业所得税优惠政策，以及用于组装汽车的零部件和机器设备增值税减免5%。

越南对国产组装汽车的优惠待遇也是企业钻空子。这些企业没有专注于零部件的国产化以降低成本，而是将汽车的每个零部件拆开，然后以整套零部件的形式进口到越南，以享受低税率。

由于国产化率低，在越南组装的汽车成本比在东盟地区生产的汽车高出约20%，因此产品的售价也较高。

将越南的汽车工业与东盟国家进行比较。

越南汽车技术极其落后，生产线老旧，依赖人力，生产效率不高，这也是导致汽车价格高于平均水平的原因之一。

在国际上，手工打造的汽车通常都是超跑、豪车，售价已经包含了人工成本。但在越南的工厂里，工人们手工打造爆款车型，所以人工成本已经包含在售价里了。

此外，由于缺乏机械设备以及使用陈旧技术，越南组装的汽车不符合安全标准。很多情况下，由于安装不当或零部件质量未经测试，安全气囊无法弹出；焊缝薄弱和钢板过薄也会导致汽车在事故中被压坏。

这条简陋的装配线主要依靠丰田越南公司的人力。

但公平地说，每个制造商都是一个业务单元。做生意首先要盈利。因此，他们会找到最优的解决方案来收回他们所花费的现金流。

越南一家大型车企的代表表示，越南汽车价格高、国产化率低的原因是市场规模太小，尽管越南有近1亿人口，但大多数民众处于贫困或近贫困状态，人均年收入仅为2000美元左右。

在世界上，能够拥有一辆汽车的平均收入必须达到每人每年6000美元以上。由于市场规模较小，制造商对在越南设立大型工厂生产零部件不感兴趣。

配套企业也看不到未来和利润，所以不敢投资。结果，越南没有配套产业，所有产品都依赖进口，成本高昂。

其次，汽车税收政策过高，抬高了产品售价。虽然在越南组装的汽车成品价值比该地区高出约20%，但税后价格却要高出150%至200%。

随着2018年的临近，虽然还没有厂商宣布停止国内组装，但2017年前几个月的市场发展表明，越南汽车市场结构正在从组装转向进口。

例如，丰田旗下的Fortuner等热门车型从印尼组装转为进口，本田思域从泰国进口，现代Grand i10从印度进口……

如果越南汽车组装业的政策不改变，厂商放弃组装，转向进口整车是必然的。由于整车进口税为0%，而零部件进口税高达18%，因此，平衡肯定会向进口汽车倾斜。

据VNN报道