铁路部门申请贷款超过 4.6 万亿越南盾用于投资新机车

铁路行业列车和机车的平均寿命约为30年，这是阻碍其发展的重要原因之一。因此，更换老化的机车已成为铁路行业的迫切需求。

据越南铁路总公司（VNR）报道，目前，越南铁路拥有11种类型的机车294辆，平均车龄超过30年；客车近1000辆，货车5000辆，平均车龄约为30年。

从乘用车质量来看，目前共有乘用车994辆，除去新建的车辆，最近的一辆车也有14年车龄，而车辆的使用寿命一般为30年。

越南国家铁路公司（VNR）设定了到2021年更换所有旧车厢、建造新车厢的目标。VNR将投资购买100台新机车，因为目前一些机车的燃油成本在大约5年后足以再购买一台机车。我们将购买50台机车，其余50台自行制造。这也是铁路机械师队伍发展的条件。预计今年铁路机械师的工作量将增加300%至400%，因为过去我们只进口列车车厢，没有制造新车。VNR集团董事长武英明表示。

面对上述形势，Minh 先生透露，VNR 刚刚向交通部提出了一项投资计划，从越南发展银行（VDB）借入国家信用资本，从现在起到 2020 年投资新的机车和车辆项目，总投资额为 4,6588 亿越南盾。

拥有超过 30 年车龄的火车车厢的铁路行业。

取代2005年《铁路法》的《铁路法》将规范机车和车辆的使用寿命。越南国家铁路公司计划从现在起至2020年逐步淘汰低容量、过时的机车和车辆，以降低成本，并在越南铁路线上推广使用采用先进技术制造的客运车辆，以提高铁路运输效率，增强其相对于其他类型运输的竞争力。

具体而言，越南国家铁路将投资购买100辆新机车（投资额21,640亿越南盾）、150辆新客车（投资额16,745亿越南盾）、300辆集装箱运输车辆（投资额2,700亿越南盾）和500辆时速低于60公里/小时的车辆（投资额5,500亿越南盾）。

其中，总公司及河内、西贡铁道运输股份公司的配套资金为13,976.4万亿越南盾（占30%），其余32,611.6万亿越南盾（占70%）为银行贷款。

对于向VDB银行贷款的请求，铁道部领导表示，如果向商业银行贷款，利率高、贷款期限短，企业生产经营效益不高，而越南发展银行国家投资信贷贷款利率稳定、贷款期限长，企业可以用贷款资金形成的资产作为贷款抵押。

值得一提的是，目前VNR获取资金的障碍是该公司的项目不符合越南开发银行的贷款资格。

但根据2017年修订的《铁路法》第五条、第六条的规定，在2018年7月1日新《铁路法》生效前，铁路公司将依法由国家从国家投资信贷来源中以优惠的投资信贷利率提供贷款，或由政府提供贷款担保。

为及时响应基础设施建设及铁路行业的投资，越南国家铁路局建议交通运输部报请政府批准，以便铁路投资项目能够从越南发展银行借入国家投资信贷资金。

此外，VNR承诺，如经政府批准，将全面履行贷款手续，并按照贷款合同的规定履行偿还银行贷款本金和利息的义务。

此前，8月21日，越南政府总理颁布了第1254号决定，批准增加越南铁路总公司的注册资本。据此，政府总理批准在2017年至2019年期间将铁路总公司的注册资本从2.268万亿越南盾增加至3.25万亿越南盾（增加9820亿越南盾）。

当被问及VNR集团将如何使用此次增资所得资金时，武英明先生表示，此次增资的实质是增加股权规模，即企业注册资本的规模，增幅将超过40%。资本规模的增加将提高企业的财务安全系数。最重要的是，这将为VNR集团创造机会，使其能够获得更好的资金来源，更好地利用金融工具和杠杆，更好地开展企业的投资、生产和经营活动。

例如，如果公司的注册资本为2.268万亿越南盾，按照规定，最高可偿还债务总额将是注册资本的3倍，因此最高借款和资本调动能力以及其他债务总额仅为近7万亿越南盾。但如果公司的注册资本为3.25万亿越南盾，那么最高可偿还债务总额将达到9.7万亿越南盾。

武英明先生表示：“当财务指标好转时，信贷机构在向企业贷款时会更有安全感，企业借款也会更顺利。另一方面，企业的财务活动也会更加安全。”

据政府报纸报道