电动汽车无法取代汽油和柴油汽车的6个原因

电池回收、复杂的维修、运行范围和成本是阻碍电动汽车广泛普及的障碍。

11月17日，在全球加速最快的商用电动汽车特斯拉Roadster的发布会上，美国电动汽车公司首席执行官埃隆·马斯克表示，这对传统汽油和柴油汽车行业来说是“一记重拳”。

特斯拉Roadster，当今世界上速度最快的商用电动汽车。

特斯拉掌门人有理由对自己的说法充满信心。这款四座电动车Roadster在1.9秒内即可从0加速到97公里/小时，最高时速可达402公里/小时，续航里程可达998公里/小时。公里每次收费（高速公路）。

虽然特斯拉和其他投资电动和混合动力汽车的汽车制造商强调了他们在制造这些汽车时面临的诸多挑战，但 Autoevolution 概述了汽车制造商在努力使电动汽车更受欢迎时面临的六个问题。

跨国制造

在全球化时代，汽车制造商利用供应和人力资源优势，将生产投资转移到海外。其目的是降低成本，更好地满足不同市场的不同需求。电动汽车或使用燃料电池的混合动力汽车因此面临诸多障碍。

具有独特供应要求的电动汽车能否像传统汽车一样在世界各地的众多工厂生产？

首批上市的混合动力汽车使用的是镍氢电池。制造电池所需的稀有金属是从矿山开采出来的。这些稀有​​金属被运往世界各地的电池生产地，然后再运往汽车制造厂。

如今，很少有制造商拥有足够的资金、工厂和技术来自主生产电池。大多数制造商依赖专业公司供货。地理距离会影响运输成本和价格。对于制造商来说，在哪里设立电动汽车工厂以优化成本和利润并非易事。

锂和稀有金属

随着电动汽车市场需求的不断增长以及科技水平的不断提高，锂离子电池凭借充电次数多、能量密度高、更换方便等优势逐渐取代镍氢电池，而锂离子电池的成分中含有稀有金属，尤其是锂。

在生产电动汽车电池时，稀土金属并不便宜。

根据美国地质调查局2015年的数据，澳大利亚是世界上最大的锂供应国。其他四个国家是智利、阿根廷、中国和津巴布韦。

与石油一样，锂是一种有限资源，而且由于电动汽车和混合动力汽车需求的增加，锂的价格也越来越高。只要锂的开采和使用成本居高不下，电动汽车就不会像传统汽车那样便宜。

电动汽车面临的问题在于，锂并非电池中唯一使用的稀土金属。镝、镧、钕和镨等稀土金属也同样如此。这些金属通常以结合态存在，开采、提取和储存需要高超的技术。

回收利用

电动汽车是未来的趋势，吸引了众多汽车制造商参与其中，但在电池使用后的回收利用方面，并没有太多公司对这个市场表现出兴奋和兴趣。

电动汽车电池需要回收，以避免对环境造成负面影响。

丰田是少数有回收旧电池并为其产品提供新电池计划的案例。而大多数电动汽车在报废后都会被送往回收厂。

当今世界仍然没有足够大的电动汽车市场来吸引企业投资汽车电池回收。

维修

除了轮胎和车灯之外，用户会发现修理自己的电动汽车非常困难。即使是如今的现代汽车，由于其复杂性，在意外情况下的维护或故障排除对许多人来说也是一大障碍。

修理电动汽车比修理汽油车或柴油车更为复杂。

电动汽车与传统汽车一样，需要高度的可靠性。现在，许多人都在思考，当他们的电动传动系统出现故障时该怎么办。汽油和柴油汽车的维修很容易通过经销商网络或私人修理厂完成，但电动汽车的维修却不一定如此。

运营范围和充电站

除了降低产品成本的目标外，制造商还在竞相扩大充电站网络，并增加电动汽车的续航里程。这些都是电动汽车普及和说服消费者放弃传统汽车使用习惯的主要障碍。

电动汽车的行驶范围不如内燃机汽车广。

对于想要征服远离居民区的复杂地形的越野爱好者来说，电动汽车目前仍然不是一个好的选择。充电站的缺乏和电动机的可靠性都是让玩家感到疑惑的地方。

可再生能源

目前电动汽车所需的电力主要来自不可再生能源。太阳能电池板或许是一个解决方案，但价格不菲。

电动汽车需要时间才能成为真正的“绿色”汽车。

氢气提取被认为是利用清洁能源的更优方法。然而，从甲烷中分离氢气的过程会排放二氧化碳，对环境有害。同时，从水中分离氢气目前需要高昂的成本和现代技术。科学家们正在努力改变这一现状。

据VNE报道