2018年初车市的悖论

在供应稀缺的地区，春节假期前汽车需求旺盛，导致汽车市场混乱。

当价格成为次要因素时

临近春节，记者调查发现，车市看似热闹，但背后隐藏的不仅是消费者的苦恼，还有供应商对“缺货”的苦恼。

许多消费者去经销商处买车，得到的答案都是相同的：不再买车了。

值得注意的是，缺货现象不仅出现在进口车上，也出现在国产组装车上。

进口车方面，2017年全年，与消费者的预期相反，市场不仅没有迎来大规模的进口车流入，而且进口量还非常少。

到目前为止，只有少数“幸运”的汽车制造商进口了几批数量极少的汽车。例如，本田进口了一批 750 辆 CR-V，Thaco 迅速引进了 358 辆宝马和 MINI……

与此同时，由于零部件短缺，许多国内汽车制造商的组装活动也陷入停滞。即使是现代清公、长海（Thaco）或丰田等大型汽车制造商也没有足够的汽车交付给客户。

调查显示，受消费者喜爱的车型缺货最为严重。春节前购车需求激增，汽车制造商却面临供应短缺的问题。

走访河内本田经销店发现，不仅进口CR-V供应短缺，就连国产组装的City也尚未开放预订。本田经销店工作人员表示，消费者要等到春节过后才能买到City车型，而且由于不知道工厂何时会有新车，因此交货时间也不确定。

甚至在半个月前，Thaco还向经销商系统发出通知，“彻底”停止马自达CX-5和起亚Cerato两款畅销车型的交易。

面对缺货的局面，不少车行的顾客坦言，现在买车比价格更重要。

“我去年没买车，犯了个错误，因为我想等到今年再买辆便宜的车。没想到现在我提出加价，想在春节前把车提走，结果他们都摇头了，”河内市清池县的南先生说道。

一位来自北江的客户来河内购买了一辆全进口的本田CR-V。看完车后，他一脸疲惫：“这车比预想的价格涨了好几个亿。可我连‘贿赂’销售人员都说好，他们还是摇头。他们解释说，进口的车不多，都卖光了，现在没有车卖了，也不知道什么时候会有新的进口车。”

消费者“要求”加价购车的情况已屡见不鲜。最常见的是一些厂商小批量进口的车型，比如丰田陆巡普拉多、福特探险者，甚至本田思域。就连市面上最畅销的皮卡福特Ranger也供不应求，导致消费者急于加价签约。

对于很多消费者来说，这可能是一个令人惊讶的情况，因为就在一个月前，也就是2017年，等到2018年再买便宜车的心态还主导着整个市场。这种心态导致尽管2017年热门车型的价格水平很低，但整个市场的汽车总购买力却下降。

相比于2017年因为预期2018年前景不明朗而对降价漠不关心，现在对于很多消费者来说，价格已经是次要的，最重要的是有没有车可买。

许多消费者即使愿意支付额外的差价也买不起车。

供应短缺导致“战斗中断”

近期车市的逆境，被认为源于2017年底以来出台、2018年1月1日正式生效的一系列政策。

具体而言，2017年10月，政府颁布了第116号法令，对进口汽车做出了新的规定，并颁布了第125号法令，调整了汽车零部件的进口税。

首先是116号令。根据该法令，除了汽车企业必须满足的服务车间、测试跑道等标准项目要求外，还有两项规定阻碍进口汽车“进入”：一是要求有型式质量合格证，二是要求对每批进口汽车进行检验。

116号令发布后，许多企业立即表示，由于世界各国尚未提供116号令所要求的文件，因此审批过程十分困难，甚至有些自相矛盾。然而，也有一些企业表示，全球汽车企业都能满足所需程序。问题在于，在具体的指导性文件出台之前，企业并不知道该如何应对。

另一项给进口汽车带来挑战的规定是检验要求。具体来说，根据新规定，每批进口汽车，无论数量多少，即使是同一类型、同一型号、同一参数，都必须接受检验。企业估算，如果这项规定实施，每批进口汽车将额外产生约1万美元的成本，并且需要等待约2个月才能上市销售。

国内整车市场则没那么……悲惨。政府发布第125号法令，对部分类型的汽车零部件实施为期5年的0%进口优惠税率后，一些汽车制造商立即根据新的零部件税降低了零售价格，以刺激需求。

然而，自2017年11月开始大范围降价，除了传播效应外，几乎没有对市场产生明显影响。

证据就是当前的商品短缺。汽车制造商承认，等待零税率进口零部件导致组装活动放缓。当生产和组装活动停止等待零部件时，汽车产量自然会急剧下降，从而导致市场供应短缺。

当东盟汽车进口税降至0%时，市场本应迎来一个繁荣的季节，然而两项新政策却间接导致市场因供应不足而“崩溃”。

德寿