义安省考虑为通过库阿洛港的航运公司和集装箱运输企业提供资金支持

据此，一旦发放，对按规定获得集装箱运输业务经营许可、按照每月至少停靠2次的航线在库阿洛港进行货物交付或装载的航运公司，将按每次港口停靠2亿越南盾提供资金支持。

通过Cua Lo港口进出口货物。图片来源：Thanh Duy

对于通过Cua Lo港口以集装箱运输货物且每月至少2次的企业，建议对20英尺集装箱提供60万越南盾/集装箱的资助，对40英尺及以上集装箱提供100万越南盾/集装箱的资助。

符合该政策受益条件的航运公司和企业有权选择按月或一次性领取扶持资金。

目前，乂安省人民委员会正在就该政策草案进行广泛咨询，咨询期为2023年3月7日至2023年4月7日；争取完成并提交第十八届省人民议会，预计在2023年7月举行的2023年至2026年扶持政策会议上审议并发布。

该政策旨在有效发挥自然区位优势、港口优势、发展物流服务、吸引东南经济区和省内工业园区的投资。

吸引航运公司开辟集装箱航线和从事集装箱货物业务也有望增加通过库阿洛港的进出口额，因为过去两年通过该港口的货物总量呈下降趋势。

2021年为1206万吨（其中杂货465万吨，水泥710万吨，石油天然气31万吨），2022年为1196万吨（其中杂货560万吨，水泥633万吨，石油天然气3万吨）。同时，近年来全省企业进出口货物量均有较大幅度的增长。

据义安省工贸部和海关部门统计，该省通过库阿罗口岸进出口货物总额占出口总额的比例并不高。2020年为4.875亿美元/超过19.3亿美元，2022年为4.691亿美元/超过31.07亿美元，2023年为4.944亿美元/超过33.70亿美元。

我们知道，国会于2021年11月13日通过的第36/2021/QH15号决议关于试行促进乂安省发展的若干具体机制和政策，其中规定：“每年中央预算补充乂安省财政预算，目标是进出口货物收入与总理批准的预算相比增幅不超过70%（不包括进口商品增值税），但不超过进出口收入与上一年度相比增幅的总额，并且中央预算不出现赤字，以实施地方基础设施投资项目”。

因此，如果这项政策得以颁布，将有助于促进通过库阿罗港的进出口活动，从而有助于增加进出口税收，为省预算做出贡献，从而间接帮助义安省利用国会颁布的特殊机制和政策来实施地方基础设施投资项目，从而间接增加港口的服务收入，创造就业机会......

门罗港是国家级通用海港，是中北部地区港口群的区域枢纽（I型），规划包括南门罗码头区（9个码头）和北门罗码头区（25个码头），服务于东南经济区的工业生产设施、义安省的社会经济发展，接收老挝人民民主共和国和泰国东北部的部分过境货物；拥有通用码头、散货码头、集装箱码头、液体/气体货物码头、客运码头、与门罗旅游相关的游轮码头。

该码头始建于1979年，1985年投入使用，初期规模为4个可停靠1万吨至2.5万吨级船舶的码头。随着东南经济区的发展，2010年，政府总理批准义安省研究在罗门洞以北和以南建设3万吨至5万吨级船舶码头，以吸引投资者投资港口业务。

2010-2020年期间，义安省成功吸引众多投资者投资港口业务。截至目前，门炉港已投入运营12个码头（5个普通码头、5个水泥码头、2个石油码头），初步满足了本省及周边地区企业投资、生产、经营活动的货物和原材料运输需求。

据悉，目前，库阿洛港拥有2条航运公司，经营国内集装箱航线以及途经胡志明市—海防市—库阿洛市—胡志明市港口的国际中转航线，每周班次为2-3班。

自2022年5月起，将有一家航运公司运营从库阿洛（Cua Lo）-加尔各答（印度）-吉大港（孟加拉国）的直达国际集装箱航线，班次有限，为每周1班。但2022年全年将仅运营7班。

经调查及与船运公司合作，目前通过Cua Lo港运营定期航线的集装箱航运公司因收入无法覆盖运营成本而出现亏损。

因此，为了维持通过库阿罗港的固定集装箱航线，义安省必须制定初步的支持政策，鼓励航运公司在港口装卸货物。

清维