横跨江河的这座已有近40年历史的悬索桥上潜伏着危险

焦急地穿过吊桥

江河大桥又名蔡市场吊桥，是一座横跨江河的桥梁，连接着清莲乡和丰盛乡（Thanh Chuong）。这座桥对民众来说意义重大，连接着吉岸地区的10个乡镇和县中心，因此每天都有大量车辆经过。然而，经过多年的使用，这座桥已经严重破损。

目前，这座悬索桥的锚固已经老化剥落，缆车也已老化，栏杆系统承重能力差，多处锈蚀，混凝土也出现裂缝。由于桥梁结构过于脆弱，当局在桥的两端设置了多处警示牌，并架设了围栏限制大型卡车通行。然而，这只是权宜之计，并不能让人们感到更加安全。

清莲乡居民黄清龙（68岁）说，这座桥刚建成时，桥身下垂度很大。但由于使用时间过长，缆索已经发生偏移，桥身下垂度也变得差不多了。“过桥总是不安全，因为桥晃动很厉害，非常危险。同时，由于这是横跨江的唯一一座桥，每天过往的人车流量很大。很多时候，过往车辆很多，桥就被堵住了，非常危险。”黄清龙说。

值得一提的是，这座桥上曾发生过一起惨烈的事故。2020年10月4日晚，一辆载有包括司机在内的3人的7座汽车在穿越江河悬索桥时，与一辆由一名男子驾驶、载有另一名对向行驶人员的摩托车相撞。事故导致两辆车均坠入河中，造成5人死亡。

事故发生前，管理部门张贴了允许7吨以下卡车过桥的标志。事故发生后，该桥只允许5吨以下卡车通行。然而，尽管有警告，许多重型车辆仍然频繁通行。风盛乡人民委员会副主席胡伯盛表示，2023年，道路管理二部（公路总局）对桥梁主梁下的支撑索进行了加固。然而，这种方法只能减轻振动，却无法确保桥梁的承载能力。“以前，桥的两端都有人值守，防止超载车辆过桥，但现在却没有人值守了。最令人担忧的是，虽然有标志限制过桥车辆的载重量，但由于无人值守，夜间仍有装载着重物（岩石、碎石等）的卡车过桥，这非常危险。”胡伯盛说道。

同时，大桥两端是两个公社的繁华地段，两所高中、一所小学和一所中学以及一个市场，因此，每逢上下班高峰，大桥就会堵上几个小时。

丰盛乡领导介绍，江河大桥经常发生交通拥堵。“我们真心希望交通部能尽快修建一座硬桥，满足群众出行需求。”丰盛乡领导说。

资金尚未安排

江河大桥建于1985年，1987年投入使用，全长120米。这座桥最初位于533号省道上，由义安省交通厅管理。2017年，该省道升级为46C国道，因此路桥移交给交通部管理。

多年来，在吉岸乡的选民会议上，人们不断建议修建一座新桥。尤其是在近四年前那场悲惨的事故之后。

经现场勘察，有关部门认定事故原因是司机未控制车速，且该悬索桥已使用30多年，桥身老化严重，车辆高速行驶时发生摇晃，增大了事故风险。

此次事故发生后，检查组工作并一致认为，江河大桥长期使用，历经多次维修保养，但已严重老化，各级应考虑修建硬桥替代，确保人行、车辆安全，服务当地经济社会发展。

清章县人民委员会立即向道路总局提交报告，要求尽早修建一座横跨江河的刚性桥，以取代已经老化的悬索桥。报告称，这座悬索桥于1985年修建，1987年投入使用，桥宽4米，长120米。在开发和使用过程中，江河悬索桥已经严重老化，已经无法保证过桥人员和车辆的安全。过桥交通和货物运输的需求日益增加，但由于桥梁强度低，重型车辆无法通行，给当地人民带来了困难，极大地影响了货物运输需求和地区经济发展。

随后，公路总局向交通部提交了关于新建一座桥以取代江河悬索桥项目的投资政策决定，预计投资额约为680亿越南盾。但该项目尚未到位资金。

针对近期青章县选民的请愿，交通运输部表示，江河大桥于1985年修建，1987年投入使用，但规模较小，运营能力低，影响高峰时段的运营，因此有必要研究和投资建造替代桥梁。交通运输部已责成越南公路管理局将江河大桥列入2021-2025年中期公共投资计划中对多条国道上的薄弱桥梁进行改造、升级和新建桥梁的投资项目清单。交通运输部表示：“然而，国会批准的交通运输部2021-2025年中期公共投资计划的资金来源主要用于根据国会和政府的原则和标准投资重要和紧急的推动项目，因此无法平衡该项目（包括江河大桥）的投资安排。”

为尽快投资建设江河大桥，交通运输部已指示第23项目管理委员会审查研究利用EDCF贷款改造国道薄弱桥梁项目中江河大桥的投资方案。然而，由于尚未确定项目剩余资金，目前尚不具备实施条件。为编制项目文件，并在平衡投资资源时主动提交主管部门，交通运输部于2023年12月6日颁布了第1584/QDBGTVT号决定，责成越南公路管理局编制一份报告，提出建设江河大桥投资项目的投资政策，该项目位于义安省46C国道105+970公里处。

近期，交通运输部已指示越南公路管理局布置桥头信号系统，加强桥梁检查和维护（更换损坏的桥面板，维护锚固装置、悬索，粉刷和修复钢结构、栏杆等），在桥梁两端安装龙门支架，控制桥梁宽度，布置引导、警告和远程交通分离标志系统，确保运营期间的安全。

天鸿