向国会提交价值近83.7亿美元的老街—河内—海防铁路项目

老街-河内-海防铁路最高时速160公里

国会听取了关于老街—河内—海防铁路项目投资政策的汇报和建议。据此，近期，越共中央委员会、政治局已颁布关于老街—河内—海防铁路投资政策的多项决议和结论，其中，越共十三届中央委员会第十次会议要求力争在2025年完成所有程序并启动该项目的投资。

政治局已同意该项目的投资政策，并责成相关机构完成文件，提交第十五届国会第九次临时会议审议批准该投资政策以及实施该项目的一系列具体机制和政策。

项目的目标是建设一条新型、现代化、同步铁路，满足越南与中国之间国内和国际运输需求；成为经济社会快速可持续发展的重要推动力，发挥老街—河内—海防经济走廊的优势，确保国内和国际铁路网的有效衔接，与保障国防安全、融入国际社会、保护环境、应对气候变化有关；促进国家工业化、现代化进程。

投资范围：起点为新老街站与中国下高北站跨境铁路连接点，终点为莱县码头区，途经9个省市；主线长度约390.9公里，3条支线约27.9公里。

投资规模方面，将新建一条1435毫米轨距的电气化铁路，客货两用；老街新站至南海防站正线设计时速160公里/小时，河内枢纽区段设计时速120公里/小时，连接段及支线设计时速80公里/小时。正线段土地清理将按复线规模进行，投资初期将按单线规模进行。

该项目客货列车采用集中式动力列车技术，信息和信号系统与目前该地区部分客货铁路线路采用的系统相当。

初步总用地需求量约2,632公顷，安置人口约19,136人；项目拟投资形式为公共投资，初步总投资约203,231亿越南盾（约83.69亿美元）。

介绍河内和胡志明市城市铁路发展的6项具体政策

国会还听取了关于在河内和胡志明市试行发展城市铁路网络系统若干具体、特殊机制和政策的决议草案的审议报告。

城市铁路是城市公共交通系统的“骨干”，因此，投资发展城市铁路是客观需要，是实现现代化、可持续发展城市建设的重要根本途径，也是保护环境、应对气候变化的重要举措。

河内市、胡志明市已与交通运输部配合制定河内市和胡志明市城市铁路网络系统建设项目以及一系列实施方案和政策；该项目已向政治局报告并获得政治局批准。

贯彻落实中央政治局会议精神，制定出台具体、特殊的机制和政策，推动两市城市轨道交通网络化发展，破解体制机制“瓶颈”，为实现两市城市轨道交通网络化目标贡献力量，十分必要、十分紧迫。

据此，国会决议的制定旨在动员一切合法资源，最大限度缩短实施进度，有效利用土地资源；大力向两市简政放权，发挥两市的主动性和积极性；切实落实中央执行委员会和政治局的各项决议和结论。

关于试行在河内和胡志明市发展城市铁路网络系统若干具体和特殊机制和政策的决议草案已提交国会审议，并标准化6个具体政策组，包括：资金动员政策组；投资实施程序政策组；按照TOD模式进行城市发展政策组；铁路产业发展、技术转让和人力资源培训政策组；专门适用于胡志明市的建筑材料和垃圾场政策和规定政策组。

清维