2025年插电式混合动力汽车：测试与评估数据揭示排放差距
一项针对80万辆插电式混合动力汽车的交通与环境研究表明，实际二氧化碳排放量几乎是官方公布数据的5倍。这可能使用户每年额外支出500欧元；欧盟计划在2025年至2028年间收紧电力消耗比例。
插电式混合动力汽车（PHEV）曾被视为内燃机汽车和电动汽车之间的“绿色”折中方案。然而，交通与环境组织（T&E）收集的来自欧洲80万辆汽车的实际使用数据显示，官方排放量与实际排放量之间存在巨大差距。实际二氧化碳排放量可能比制造商公布的数据高出近五倍，这引发了人们对插电式混合动力汽车环境效率和运行成本的质疑。
测试与现实之间的差距：80万辆车的数据
T&E 的数据显示，2021 年插电式混合动力汽车的实际平均排放量为 134 克/公里，是制造商公布的 38 克/公里的 3.5 倍。在最新的研究中，这一差距更大：公布的数值仅为 28 克/公里，而实际测量值却高达 139 克/公里。
| 时间 | 已申报的二氧化碳排放量（克/公里） | 实际二氧化碳排放量（克/公里） | 不同之处 |
|---|---|---|---|
| 2021 | 38 | 134 | ≈ 3.5 倍 |
| 最新的 | 28 | 139 | ≈ 近 5 倍 |
据T&E称，这种差异源于实际使用情况与认证过程中所做的假设存在很大差异。大多数车主不会经常充电，或者主要使用汽油发动机；即使充满电，许多汽车在急加速、爬坡或寒冷天气下也会过早启动内燃机。
为什么插电式混合动力汽车比人们想象的“更不环保”
- 充电习惯：许多用户没有定期充电，因此汽车实际消耗的汽油比认证时假设的要多。
- 运行条件：加速、陡峭地形、寒冷天气会导致汽油动力系统提前介入，从而减少纯电动运行时间。
- 审核假设：认证中的计算模型估计的用电量高于实际每日用电量。
经济和政策影响
T&E 估计，由于插电式混合动力汽车的燃油消耗量高于官方公布的数据，每个使用插电式混合动力汽车的家庭每年可能要多花费约 500 欧元（580 美元）。从宏观层面来看，一些欧洲国家政府依靠插电式混合动力汽车的销售来实现其车队排放目标。然而，T&E 指出，这种对插电式混合动力汽车的“乐观”态度帮助一些汽车制造商避免了巨额罚款，但其减排效益并未达到预期。
随着欧洲朝着 2035 年逐步淘汰内燃机汽车销售的里程碑迈进，研究结果引发了人们对插电式混合动力汽车在过渡过程中作为中间环节的作用的质疑。
欧盟将于2025年起收紧“电力使用系数”
现行法规假定纯电续航里程为60公里的插电式混合动力汽车80%的时间都将以纯电动模式运行。新的法规框架将降低这一比例，以更贴近实际使用情况。
| 应用阶段 | 假设纯电动模式下，插电式混合动力模式下的续航时间为 60 公里 |
|---|---|
| 当前的 | 80% |
| 2025–2026 | 54% |
| 2027–2028 | 34% |
然而，T&E 警告说，即使采用新的计算方法，申报排放量与实际排放量之间的差距仍可能在 18% 左右。
插电式混合动力汽车用户需要考虑哪些因素
- 充电规范：只有定期给车辆充电以最大限度地提高纯电动续航里程，才能真正实现环境效益和成本效益。
- 行程概况：如果您经常长途旅行、携带重物或在寒冷条件下旅行，汽油发动机将更多地介入。
- 油耗预期：WLTP/公布的数据可能与实际日常使用情况有很大差异，具体取决于驾驶习惯和条件。
结论：这座桥尚未完工。
根据T&E的数据，当实际驾驶情况与测试假设存在偏差时，插电式混合动力汽车（PHEV）的“环保”程度并不如预期。二氧化碳排放量相差近5倍，这不仅增加了消费者的成本，也对政府的减排目标构成了挑战。从2025年起收紧“电力系数”是必要的，但T&E认为目前仍存在显著差距。对于消费者而言，插电式混合动力汽车的效率很大程度上取决于充电习惯和具体的使用条件。