雪佛兰 Corvette C8：Tremec 推出兼容的 6 速手动变速箱
Tremec 开发了一款 6 速手动变速驱动桥，与 Corvette C8 上的 TR-9080 DCT 共享安装点；能够达到 1,000 马力、1,085 牛米、8,600 转/分；价格和发布日期尚未公布。
Tremec正在研发一款六速手动变速驱动桥，其尺寸与雪佛兰Corvette C8的TR-9080 DCT八速双离合变速器相近，并共享安装点。据悉，这款新型变速器可输出约1000马力、800磅·英尺扭矩，以及8600转/分的最高输入轴转速。目前，该变速器的定价、上市时间和使Corvette能够“配合”三踏板配置的软件解决方案尚未公布。
中置引擎 Corvette C8 手动解决方案
从2020款车型开始，科尔维特仅提供TR-9080 DCT双离合自动变速箱。Tremec公司新推出的六速手动变速箱为C8车型提供了手动变速箱改装的可能性，它与现有的DCT变速箱共享安装点和相似的尺寸。从机械角度来看，这是中置发动机架构下采用三踏板手动变速箱的最大难点。
然而，许多集成项目仍待完成：例如，用于使车辆“忘记”原有自动变速箱的控制软件、车内换挡杆的布局以及对相关电子系统的改造。目前尚未公布成本和时间表。
承载能力和机械结构
Tremec公司表示，新款六速手动变速箱的额定功率约为1000马力，扭矩约为800磅英尺（1085牛米），输入轴的最高转速为8600转/分。这些数据表明其负载范围较高，与动力更强的Corvette车型的性能特征相符。据《Car and Driver》杂志报道，该额定功率“听起来”像是为ZR1车型设计的；目前尚不清楚最终版本是否会调整以涵盖传闻中的1064马力和828磅英尺（1123牛米）的扭矩。
铝制变速箱壳体优化了重量并提高了散热性能。由输入轴直接驱动的齿轮式油泵，确保在高负荷、高转速工况下油液循环和冷却——对于靠近后桥的变速驱动桥而言，这一点至关重要。
机械差速器、传动比和运行效果
据报道，该变速驱动桥采用机械式限滑差速器，而非现款克尔维特的电子控制限滑差速器。此外，齿比从8速（双离合变速器）减少到6速（手动变速器），在某些情况下可能会降低加速/在最佳转速范围内行驶的灵活性。但作为补偿，它提供了克尔维特C8所缺乏的、带有离合器踏板和6速换挡杆的手动换挡体验。
在C8上集成电子元件的挑战
除了机械部分之外，核心问题在于控制层。C8 目前默认使用自动变速箱；要切换到手动模式，需要重新编程，使车辆不再接收来自原双离合变速器（DCT）的信号。目前尚无关于谁将开发这套软件和集成方案的信息。此外，实际改装时，变速杆和踏板机构的位置也是需要解决的问题。
不仅适用于克尔维特：应用潜力广泛
据《Car and Driver》杂志报道，由于福特Mustang GTD也采用了相同的TR-9080双离合变速器系统，因此它也是新款6速手动变速器的潜在候选车型。该产品的变速驱动桥特性为众多高性能中置发动机车型（而不仅仅是克尔维特）敞开了大门。
“这就像打开了闸门，”Factory Five Racing总裁戴夫·史密斯说道。“我们一直在筹划推出一款新的中置引擎赛车，这无疑是一个巨大的推动。”
官方规格表已发布
| 类别 | 范围 |
|---|---|
| 类型 | 6速手动变速器 |
| 安装兼容性 | 安装点相同，尺寸与 Corvette C8 上的 TR-9080 DCT 相似。 |
| 容量负荷（估计值） | 1000马力 |
| 弯矩承载能力（估计值） | 1,085 牛米（800 磅英尺） |
| 输入轴最大转速 | 8600转/分 |
| 变速箱壳体 | 铝 |
| 油泵 | 由输入轴驱动的转子 |
| 微分 | 机械防滑 |
| 信息状态 | 目前尚未公布价格和发布日期；集成软件解决方案也尚未发布。 |
结论：体验选项更多，软件解决方案仍待推出。
Tremec 6速手动变速箱解决了让科尔维特C8回归手动挡车型的最大机械瓶颈：与TR-9080双离合变速器的兼容性。负载数据表明其性能提升空间巨大，而铝制外壳和齿轮泵结构则旨在提升运行耐久性。未来的发展方向在于电子系统和座舱布局。当这些部件完美契合时，市场上或许会出现另一种罕见的配置——中置发动机手动挡——而这并非科尔维特独有。