集装箱卡车的制动过程是如何进行的？

1月2日下午，在1号国道经过隆安省滨禄县石德乡3号村平日路口时，一辆车牌号为62C-043.48的集装箱卡车以45公里/小时的速度行驶，时速在54公里/小时左右波动，径直撞向停在红灯前的摩托车，造成多人伤亡。

这起事件让许多读者感到困惑和恐惧，他们开始对这些“公路恶魔”产生恐惧。值得一提的是，这辆集装箱卡车在撞入人群后，即使以正常速度在高速公路上行驶，也没有停下来。那么，现实中，集装箱卡车真的需要这么长时间才能刹车吗？

1月2日，一辆集装箱卡车在隆安撞上停在红灯前的摩托车。

司机该完全停车了。

总停车距离是指驾驶员感知到危险、踩下刹车踏板做出反应所需的距离，以及车辆由于惯性在车轮上滑行直至完全停止的距离。

根据美国犹他州交通部网站的数据，满载集装箱卡车（40吨）的驾驶员在以约64公里/小时的速度行驶时，刹车后至少需要52米才能完全停下来；如果集装箱满载且卡车以约88公里/小时的速度行驶，则驾驶员需要更长的距离，至少102米。以上所有距离均未考虑路面湿滑或刹车延迟等外部因素。

然而，这还不够，集装箱卡车司机还需要一些特殊的技术细节来帮助重型卡车更安全地停车，那就是气动制动系统。

集装箱卡车的气动制动系统

为了有效且安全地制动重型车辆（集装箱卡车、公共汽车、火车），制造商不使用液压制动系统，而是为其配备气动制动器。上述车辆如果速度控制不当，可能会对其他车辆造成灾难性后果；同时，使用液压制动器也不安全，因为可能出现制动液泄漏，这是导致制动失灵的原因之一。

集装箱卡车配备了气动刹车。

最早的气动制动器用于重量极其巨大的列车。欧洲制动系统以前，火车使用气压制动系统，但这种设计相当简陋，它由位于机车前端的压缩机和贯穿整列火车并连接到每节车厢上各个气缸的制动管组成。制动时，系统会将空气从压缩机泵送到每个气缸，从而使整列火车停止。虽然这种制动系统比以前的制动方式更有效，但将空气泵送到所有气缸仍然需要很长时间，而且如果任何一个气缸发生故障或制动管泄漏，都会非常危险。

由于这种不便，1869年，乔治·威斯汀豪斯（威斯汀豪斯空气制动公司——WABCO的创始人）设计了一种新型的火车气动制动系统。该系统最重要的部件是一个三通阀，以及安装在车厢上的储气罐。这套系统颠覆了以往空气制动的制动过程：向制动管路充气以释放制动器，并在制动时从管路释放空气。

乔治·威斯汀豪斯——火车气动制动系统的设计者。

基本上，列车气动制动系统中的三通阀也以 3 种模式运行：

- 充气：列车停运时，制动片始终处于紧压状态，阻止车轮转动。因此，需要向系统充气以释放制动。

- 使用刹车：踩下刹车时，压力会降低。当空气量减少时，三通阀会允许空气返回储气罐；同时，系统也起到制动作用。

- 制动释放：制动时，一定量的空气会逸出；然后，系统内的压力再次增加，以帮助释放制动。

然后，在 1872 年，威斯汀豪斯先生为他的气动制动系统申请了专利，并不断改进它，以便它可以用于道路上的其他重型车辆，如大型卡车、集装箱卡车和公共汽车。

目前的气动制动系统主要部件包括：空气压缩机、压力调节器、储气罐、排气阀、脚阀（制动踏板）、制动气室、推杆、制动片间隙调节杆、S型凸轮、鼓式制动片、回位弹簧。

此外，为了达到最高安全级别，气刹系统还配备了紧急制动（驻车制动）功能，可通过仪表盘上的按钮启动。驾驶员在驾驶前必须按下此按钮向制动系统充气。当系统达到足够的压力时，紧急制动将不会启动。如果系统漏气，压力会下降，当压力过低时，紧急制动将自动启动。这有助于集装箱卡车保持安全，避免出现无法制动或制动失效的情况。

集装箱卡车气动制动系统的结构。

然而，无论车辆技术多么先进，集装箱卡车司机仍然是安全方面起决定性作用的人。因此，他们在道路上行驶时必须始终保持警惕和专注，因为他们不仅掌握着自己的命运，还会影响到许多其他人。