注重事后控制

（Baonghean）——6月25日上午，第十三届国会第九次会议以86.64%的赞成票通过了关于隆城机场建设项目投资方案的决议。与持反对意见或犹豫不决的议员相比，绝大多数议员没有按下按钮。关于是否建设该机场的争论和争议至此正式结束。剩下的唯一重要问题是如何以合理的成本、不拖延、尤其是不超支的方式顺利建设该项目。

之所以这么说，是因为其实多年来，任何大型项目都在重复“慢，慢”这句老调。比如河内—海防高速公路项目，已经增资21万亿越南盾；河内—吉灵高架铁路项目，已经拖延多年，也增资3.18亿美元……更何况，我们项目的投资额，不知为何，却一直是全球最高的。比如，滨沥—隆城高速公路，每公里造价高达5540亿越南盾，是全球最高的。隆城机场项目，投资额超过160亿美元，如果继续重复“慢，慢”，再创造价纪录，不知道还要花多少钱。但肯定是一笔巨款，到时候我们根本不知道从哪里弄来。越想越忐忑。然而，在按下按钮之前，国会代表们提出了许多意见，要求提高公开性、透明度、问责制，并有办法节省资金，防止投资过程中的浪费、损失和消极情绪，防止利益集团主导项目实施过程；确保投资率、质量和技术与该地区其他现代化机场相当；确保运营人力资源、竞争力，并要求社会经济效率……而交通部门的“指挥官”也大胆承诺，“在未来的时间里，我们将继续采取措施提高公开性和透明度，以防止项目实施过程中的损失、浪费和消极情绪。”

但许下承诺是一回事，能做到又是另一回事。因为“指挥官”们无数次在民众面前承诺，要坚决做到这件事，要坚决做到那件事。但“空口无凭”，多年来引发民愤的许多事情和问题至今仍未得到解决。更何况，隆城机场的投资建设是分阶段进行的。等到棺材准备投入使用时，那天按下按钮的人已经不再坐在国会里按下按钮，而是退休了。就连交通部长，当时也已不在交通部任职，所以那个承诺能否兑现，目前还很难说。

这么说并非怀疑，而是得出结论：一旦决定，就必须执行。但要做到这一点，我们必须专注于做好后控制阶段。这意味着要密切检查和监控项目实施的每个步骤、每个环节、每个阶段。这样，今天的警告、建议、建议和承诺才不会被轻易忽视和遗忘。这样，就不会再出现“慢、慢”和浪费的情况。

维香