注重事后控制

（Baonghean）——6月25日上午，第十三届国会第九次会议以86.64%的赞成票通过了关于隆城机场建设项目投资政策的决议。与反对或犹豫不决的代表相比，绝大多数代表没有按下按钮。关于是否建造该机场的争论和争议就此正式结束。剩下的唯一问题是如何以合理的成本成功建造该项目，不出现工期延误，尤其是不出现成本超支。

之所以这么说，是因为其实多年来，任何大型项目都在重复“慢，慢”这个旋律。比如，河内—海防高速公路项目已增资21万亿越南盾。河内—吉灵高架铁路项目已拖延多年，已增资3.18亿美元……更不用说，我们的项目投资率不知为何一直是世界最高。比如，边沥—隆城高速公路一公里造价高达5540亿越南盾，是世界最高。如果投资额超过160亿美元的隆城机场项目继续重复“慢，慢”并再创造价纪录，不知道还要花多少钱。但肯定是一笔巨款，到时候我们不知道从哪里弄来。我们越想越忐忑。尽管在按下按钮之前，国会代表们提出了许多意见，要求提高公开性、透明度和问责制，找到节省资金的办法，防止投资过程中的浪费、损失和消极情绪，防止利益集团主导项目实施过程；确保投资率、质量和技术与该地区其他现代化机场相当；确保运营人力资源、竞争力，并要求社会经济效益……而交通部门的“指挥官”也大胆承诺：“在未来的时间里，我们将继续采取措施提高公开性和透明度，以防止项目实施过程中的损失、浪费和消极情绪。”

但许诺是一回事，做到又是另一回事。因为“指挥官”们无数次在民众面前承诺过，他们会如此坚决，如此果断。但随后“空口无凭”，过去这些年引发民愤的很多事情和问题依然存在。更何况，隆城机场的投资建设是分阶段进行的。等到棺材准备投入使用时，当天按下按钮的人已经不再坐在国会里按下按钮，而是退休了。就连交通部部长，当时也已不在任，所以那个承诺能否兑现，目前还很难预测。

这么说并非怀疑，而是得出结论：一旦决定，就必须执行。但要做到这一点，我们必须注重做好事后控制。也就是说，密切检查和监控项目实施的每个步骤、每个环节、每个阶段。这样，今天的警告、建议、建议和承诺才不会被轻易忽视和遗忘。这样，就不会再出现“慢，快”和浪费的怪圈了。

维香