威斯康星州特斯拉Model S与隐藏式车门把手诉讼案

特斯拉在威斯康星州面临一起诉讼，起因是去年11月一辆Model S跑车发生车祸，造成5人死亡。诉讼称，该车隐藏式门把手和低压电气系统导致车祸起火后，车内人员无法逃生。此案引发了人们对这种设计安全性和紧急情况下逃生能力的质疑。

隐藏式门把手：美学与逃生难题的冲突

这起诉讼由受害者的子女于10月31日在威斯康星州法院提起。诉讼称，特斯拉汽车的隐藏式车门把手在撞车后将车内人员锁住，导致他们被困在迅速蔓延的火势中。诉状指出，这对夫妇，54岁的杰弗里·鲍尔和55岁的米歇尔·鲍尔，在最初的撞车事故中幸存下来，但却无法打开车门逃生。

特斯拉采用隐藏式门把手机构，由低压系统驱动，用于开启/关闭车门并激活门锁。这种设计使车身表面更加平整，从而降低空气阻力。但如果低压电源在碰撞中损坏，车门可能无法打开。在这种情况下，必须从车内手动打开车门。

诉讼称，虽然特斯拉的车厢内装有机械式车门释放装置，但许多车主和乘客并不知道这些装置的位置，这在发生碰撞和火灾后是一个“高度可预见的”风险。

车辆电气架构：瓶颈在于低压电源

诉讼称，特斯拉汽车配备两套电池系统：一套低压电池为车门、车窗、显示屏和辅助功能供电；另一套高压电池为变速器供电。如果低压电池发生故障或停止工作（例如碰撞事故中），电动车门开启机构将失效，需要依靠内部机械装置才能打开车门。

诉讼指出，逃生系统依赖于电子系统，而这些系统恰恰在逃生最关键的时刻——碰撞和火灾发生时——“极易发生故障”。这正是围绕电气设计、架构和碰撞后安全性之间关系的争议核心所在。

威斯康星州案件现场的最新进展和调查结果

根据戴恩县警长办公室的报告，路况、超速和酒后驾驶是造成这起车祸的因素。附近一位居民拨打911报警，称听到车内传来尖叫声。报告指出，前排座位上的多具尸体表明，车内人员可能曾试图逃生。

诉讼中，受害者家属指控特斯拉存在疏忽，明知其车门把手设计存在缺陷，且锂离子电池组存在碰撞爆炸风险，却未能解决这两个问题。特斯拉尚未对此事作出回应。

独立调查及相关案件

近日，彭博新闻社调查了一系列事件，导致特斯拉车门把手在停电期间（尤其是在发生碰撞后）无法打开车门，造成人员重伤或死亡。威斯康星州的这起事件是该调查涉及的几个案例之一。

特斯拉还因去年 11 月在旧金山郊区发生的一起车祸而被起诉，据报道，当时三名大学生被困在一辆起火的特斯拉汽车内身亡。

9 月，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 表示，正在调查特斯拉部分车辆车门可能存在的缺陷，并指出发生了一些外门把手失灵、导致儿童和其他人被困在车内的事件。

关于设计和方向的反馈

特斯拉首席设计官弗朗茨·冯·霍尔茨豪森告诉彭博社，该公司正在重新设计车门把手，使其在“紧急情况下”更容易操作，但尚未提供实施这些更改的细节或时间表。

法律论据：碰撞保护标准

代表鲍尔家族的律师辩称，制造商有责任提供“充分的碰撞保护”，包括采取合理措施减少碰撞过程中和碰撞后造成的伤害。诉讼强调：“无论事故原因如何，制造商的义务包括设计车辆，以便在发生火灾时能够及时逃生和获救。”

原告称，特斯拉“无视这些原则，反而制造出容易起火并在碰撞中迅速蔓延的车辆——而且这些车辆的逃生依赖于特斯拉明知在逃生最关键的情况下容易发生故障的电子系统。”

实际应用视角：安全盲点检测

案卷中的信息突出了两点：一是门锁依赖低压电源解​​锁，二是用户对机械释放装置位置的了解程度。在火灾情况下，时间紧迫，这些因素都可能成为及时逃生的障碍。

诉讼中的论点引发了人们对隐藏式门把手的美观性和空气动力学性能与紧急情况下便捷直观操作需求之间权衡的质疑。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的调查以及由此引发的诉讼将决定目前的设计是否符合碰撞后的安全预期，或者是否需要进行改进。

总结

威斯康星州的这起诉讼将特斯拉的隐藏式车门把手，特别是涉事车型Model S，置于争议的焦点。从低电压运行、鲜为人知的机械释放闩锁，到类似的调查和事故，种种迹象表明，逃生安全性是一个亟待澄清的问题。特斯拉尚未对此作出回应，监管机构和法院仍在审理有关设计和碰撞保护的诉讼。