世界有技术4条，越南铁路仍是技术1条

11月18日上午，河内交通总公司总经理、代表阮飞常在国会讨论修改后的《铁道法》时表示，越南铁路系统落后、薄弱。

国会讨论铁路法修订草案

经过130多年的发展，越南铁路仍处于技术1阶段，单轨轨距为1米，而世界铁路已处于技术4阶段，并准备迈向技术5阶段。

此外，越南铁路与交通枢纽连接不畅，铁路运输实际市场份额仅为1%左右，而公路运输市场份额高达65%，导致公路交通被“垄断”，超载严重，造成交通拥堵。

谈及原因，Thuong代表表示，存在补贴因素、发展政策混乱以及投资担忧等。此外，铁路发展方向不明确，导致投资停滞。

阮飞常代表表示，2005年《铁路法》必须修改，这引发了人们对铁路作用的担忧，因为越南的物流成本仅占GDP的20%，而世界的物流成本则超过50%。

“我国幅员辽阔，南北纵横，因此发展铁路是必要的，这本身也意味着国家的发展。我们需要重视并分配80万亿越南盾一揽子计划中的资金以及土地基金用于铁路发展。我们必须将基础设施业务与交通运输业务分开，”Thuong先生强调道。

代表Nguyen Phuong Tuan（宁平）、Ton Ngoc Hanh（平福）、Nguyen Thi Hong Ha（宁顺）......都表示现在是修改2005年铁路法的时候了。

但对于该法修订草案，代表们表示仍存在不够全面、适用性不强的问题。

越南国家煤炭矿业集团董事会主席、广宁省代表黎明川也表示，“越南铁道部有很多问题需要讨论”。

川代表认为，应该对专用铁路进行监管。由于铁路和水路的潜力尚未充分开发，所以公路运输的负担完全落在了公路上。此外，专用铁路在货物运输方面非常高效。

朔庄省代表阮文世与全代表持有相同观点，他表示：“专用铁路是更好的选择。如果修建这些铁路，将货物从港口运输到工业区，将非常有效，缩短路程，减少道路交通拥堵。如果我们不加以规范，这是不允许的。”

据TTO报道