丰田凯美瑞 GT-S 概念车：基于凯美瑞 XSE 四驱混合动力车型打造
在 2025 年 SEMA 改装车展上，凯美瑞 GT-S 概念车配备了空气动力学车身套件、20 英寸轮毂、高性能刹车系统和降低 40 毫米的螺旋弹簧悬架；仍然采用 232 马力的混合动力系统，丰田正在征求反馈意见，然后再考虑量产。
丰田在2025年SEMA改装车展上推出了凯美瑞GT-S概念车，作为一款以工程技术为导向的车型，旨在收集消费者对未来D级轿车的反馈意见。GT-S基于2025款凯美瑞XSE AWD混合动力车型打造，重点在于提升底盘、制动系统和空气动力学效率，而动力系统则保留了混合动力配置。
丰田表示，这不仅仅是一辆概念车。如果反响良好，未来可能会考虑推出量产版本。
Diện mạo thể thao có cơ sở khí động học
So với Camry XSE, GT-S Concept tạo ấn tượng bằng cản trước thiết kế mạnh mẽ, lưới tản nhiệt tối màu và họa tiết mới. Tông sơn cam Inferno Flare kết hợp nắp capo và mui đen toàn bộ mang lại độ tương phản cao, trong khi các huy hiệu và logo sơn tối màu củng cố chất thể thao.
Bộ ốp thân khí động học mới đi cùng khuếch tán gió cản sau được thiết kế lại để tương thích hệ thống ống xả. Cánh gió cỡ nhỏ ở đuôi bổ sung lực ép xuống mặt đường ở tốc độ cao. Tổng thể hướng tới phong cách đường phố nhưng được hỗ trợ bằng thay đổi phần cứng cụ thể.
Cabin giữ cấu hình của Camry XSE
Nội thất GT-S Concept không thay đổi so với Camry XSE AWD Hybrid. Xe sử dụng cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch và màn hình cảm ứng trung tâm 12,3 inch đặt trên táp-lô. Các chi tiết khác không được Toyota công bố thêm cho bản concept này.
Khung gầm nâng cấp, phanh lớn, lốp bám đường
Trọng tâm bản concept nằm ở hệ thống treo, phanh và lốp. Treo được hạ thấp 40 mm, dùng coilover có thể điều chỉnh, cho phép tinh chỉnh độ cao và đặc tính giảm chấn. Bộ mâm thể thao 20 inch kết hợp lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 định hướng hiệu năng.
Hệ thống phanh nâng cấp gồm cùm trước 8 piston với đĩa 365 mm và cùm sau 6 piston với đĩa 356 mm. Cấu hình này vượt trội so với tiêu chuẩn phổ thông, hướng đến độ bền nhiệt và khả năng chịu tải tốt hơn khi vận hành ở cường độ cao.
混合动力系统保持不变。
凯美瑞 GT-S 概念车采用与凯美瑞 XSE 四驱混合动力车型相同的 2.5 升四缸混合动力系统，最大功率为 232 马力。动力通过 ECVT 无级变速器和按需控制的电控四驱系统传递。驾驶模式包括运动、经济、普通和纯电动模式。
高性能轮胎和降低的悬架能够提升抓地力和车身反馈，具体效果取决于驾驶条件。然而，由于动力输出保持不变，制造商并未公布加速性能或最高速度方面的任何变化（如有）。
安全和驾驶辅助技术
丰田并未提及该车型在主动安全或驾驶辅助方面与XSE AWD Hybrid有任何区别。由于这是一款概念车，如果最终量产，其功能配置可能会有所调整。
主要技术规格表
| 类别 | 信息 |
|---|---|
| 基础 | 2025款凯美瑞XSE四驱混合动力 |
| 引擎 | 2.5升4缸混合动力 |
| 容量 | 232马力 |
| 齿轮 | ECVT |
| 驱动系统 | 按需四轮电动控制 |
| 轮辋/轮胎 | 20英寸，米其林Pilot Sport Cup 2轮胎 |
| 悬挂系统 | 可调式绞牙避震器，降低40毫米 |
| 前刹车 | 8活塞卡钳，365毫米刹车盘 |
| 后刹车 | 6活塞卡钳，356毫米刹车盘 |
| 画 | 烈焰红；黑色引擎盖和车顶 |
| 屏幕 | 12.3英寸仪表盘；12.3英寸中央屏幕 |
| 驾驶模式 | 运动、节能、普通、电动 |
| 展示 | 丰田展位号 22200，拉斯维加斯会展中心中央大厅，2025 年 SEMA 改装车展 |
商业化后的价格和定位
丰田尚未公布生产计划和价格。如果GT-S投入生产，它很可能是一款性能取向的凯美瑞，在主要侧重外观的配置级别之上，升级底盘、刹车和轮胎。任何生产决定都将取决于市场反馈。
总结
优势
- 升级主要集中在悬架、刹车和轮胎方面；承诺根据运行条件提供更稳定的驾驶感受。
- 一致的空气动力学设计、深色涂装和细节设计增强了运动感。
- 保留凯美瑞用户熟悉的 232 马力混合动力系统，配备按需电动四驱功能。
限制
- 动力系统保持不变，目前还没有新的性能数据。
- 内饰与XSE几乎完全相同；体验上几乎没有差别。
- 这只是一个展示概念；具体时间和商业化方案尚未确定。
