丰田GR V8混合动力车：全新双涡轮增压发动机已确认
丰田确认GR超级跑车将搭载双涡轮增压V8发动机，并推出混合动力版本，但并非插电式混合动力版本；该发动机基于相关的1.5升和2.0升模块化发动机系列。雷克萨斯也将使用该系列发动机。
丰田已确认正在为其GR系列超级跑车开发一款双涡轮增压V8混合动力发动机，预计将于12月初亮相。在2025年日本车展上，丰田动力系统总裁上原隆史确认，这款新的V8发动机将作为混合动力系统的一部分，但并非插电式混合动力（PHEV）。他还暗示，雷克萨斯将在其基于Sport Concept概念车打造的量产跑车中使用同一款发动机的电动版本。
基于全新模块化平台的双涡轮增压V8发动机
据上原介绍，这款新型八缸发动机的技术平台属于丰田即将推出的模块化汽油发动机系列，该系列也包括1.5升和2.0升版本。这种联系被描述为“广泛”，意味着零部件和架构的共享，这有助于优化开发成本，并能根据性能应用进行定制。
在采用中置引擎的GR Yaris M概念车中，同系列的2.0升G20E发动机的目标是输出超过400马力。而双涡轮增压V8发动机由于增加了四个气缸和第二个涡轮增压器，动力输出有望超越这一目标，但丰田尚未公布具体数据。
混合型但非插电式：性能目标和合规性
上原确认，动力系统将采用混合动力而非插电式混合动力。这种方案既符合基于GT3赛车的重量和性能目标，也有助于满足日益严格的排放标准。丰田尚未透露电机布局、电池或驱动策略等细节；这些细节将在新车发布时揭晓。
雷克萨斯将使用电动化的V8发动机
针对有关雷克萨斯车型的问题，上原先生表示，该豪华品牌将基于Sport Concept概念车打造一款搭载全新混合动力V8发动机的跑车。他还暗示了两种不同的改装方案：一种是更符合雷克萨斯品牌精神的“更温和”版本，另一种则是面向旗舰GR车型以及赛道用户的“肌肉感十足、性能强劲”的版本。
在多个车型之间共享发动机在成本方面是有意义的：赛车版本有助于证明工程投资的合理性，而公路版雷克萨斯则扩大了生产规模，提高了经济效益。
V8时代尚未结束：整个行业概况
丰田并非唯一一家致力于延续V8发动机辉煌的厂商。据Motor1报道，AMG正在研发一款全新的V8发动机；其母公司梅赛德斯-奔驰则依然坚持使用V12发动机。宝马已确认正在对其V8发动机进行优化，以满足即将实施的排放标准。大众集团旗下的保时捷也计划将V8发动机的寿命延续至2030年代。在此背景下，丰田/雷克萨斯混合动力V8发动机的出现，为高性能发动机的未来发展指明了一条切实可行的道路：通过电气化来延长其使用寿命。
事实已得到证实
| 类别 | 信息 |
|---|---|
| 引擎 | 双涡轮增压V8发动机 |
| 电化学 | 混合动力，而非插电式混合动力（PHEV） |
| 技术平台 | 丰田全新模块化汽油发动机系列的一部分 |
| 技术相关 | 与 GR Yaris M 概念车的 2.0 升 G20E 发动机“大致”相关（目标功率 > 400 马力） |
| 应用产品 | 带有GR徽标的超级跑车；雷克萨斯跑车，源自Sport Concept运动概念车 |
| 时间 | 预计将于12月初发布（根据活动现场透露的信息）。 |
| 信息来源 | 上原隆史在2025年日本移动通信展上采访；来源：CarExpert、Motor1 |
技术角度：为什么选择V8混合动力？
从丰田公布的信息来看，其首要任务是兼顾可持续性能和合规性。模块化架构允许1.5升、2.0升和V8发动机共享平台，从而缩短研发周期并确保系统一致性。不推出插电式混合动力车型降低了对电池质量和充电容量的限制，这与这款拥有赛车基因的车型特性相符。
总结
丰田的官方确认终结了种种猜测：GR超级跑车将搭载双涡轮增压混合动力V8发动机，为量产版雷克萨斯跑车铺平道路。虽然具体细节尚未公布，但技术方向已然明确：模块化平台、适度电气化以及注重实用性能。预计将于12月初公布更多细节和商业化策略。
