新款丰田 Hilux - 越南的及时变化

Hilux 配备了新的发动机和变速箱，这是深入皮卡市场的重要一步，目前福特 Ranger 占据着这一市场。

越南消费者从未见过丰田汽车像2016年这样变化如此之大。Vios配备了新发动机、新变速箱和增配版车型；新一代Innova则焕然一新。凯美瑞配备了更多安全气囊；Hilux也配备了新发动机和变速箱。这些核心升级并非日本汽车制造商惯常的做法。

老款3.0和2.5发动机被2.8和2.4取代，Hilux G搭载的2.8涡轮增压版可输出174马力和450牛米的最大扭矩，而老款3.0版则可输出161马力和360牛米的扭矩，相比老款提升13马力和90牛米，让这款皮卡拥有了截然不同的性能表现。

新款2.4涡轮增压版的动力指标为147马力、400牛·米，老款2.5涡轮增压版为142马力、343牛·米，也就是说新款分别提升了5马力、57牛·米，丰田决心要为Hilux在细分市场中打造一个不一样的形象。

新款丰田海拉克斯 (Toyota Hilux) 的引擎盖上不再设有通风口。

新款 Hilux 共有三个版本，2.4 升版本配备 6 速手动变速箱，2.8 升版本则配备 6 速手动或 6 速自动变速箱，取代了之前的 5 速自动变速箱。除了“心脏”上的改变外，Hilux 在设计上仅进行了一些小的升级，引擎盖上的通风口不再存在，取而代之的是更平整的表面和更具都市感的灵感。

市场上增长最快的皮卡细分市场以及福特Ranger日益增长的压力使得Hilux需要做出改变，耐用性的优势不足以说服越南消费者购买皮卡。他们需要的不仅仅是动力，还有发动机、安全技术和舒适的内饰。

丰田证明了福特Ranger和2016款Hilux都具备这些功能。2.8AT版的内饰配备了真皮方向盘、真皮座椅、电动驾驶座椅、带后排出风口的自动空调、6扬声器音响系统、DVD播放器、AUX、USB和蓝牙连接、一键启动以及一键式车窗。

内饰整合刚好能满足如今客户的基本需求，但新款 Hilux 最引人注目的还是操作性，它从之前沉闷、缓慢、噪音大的 Hilux 变成了一个强劲、敏捷、稳定的家伙。

丰田从日本请来专家来到越南，为Hilux打造了最极限的挑战地形。将电子桥调至L4级慢速两驱模式，Hilux顺利越过陡坡，然后立即扎进一个约8米深、坡度相同的坑里。2.8G AT的450牛·米扭矩配合慢速桥，即使泥路因为下雨而湿滑，这项测试也并不难。

接下来的绕深坑行驶、克服崎岖地形等地形，体现了两侧车架截面增大、多处焊缝加固后车身的稳定性。

要在越南常见的10%左右的坡度行驶，只需使用H2单轴模式即可。上坡起步辅助技术可在驾驶员将脚从制动踏板移开并踩到油门踏板时自动制动约3秒钟，在山路和重载情况下尤其有用。

越野挑战展现了四驱系统的强劲动力和车身的刚性与稳定性，而新发动机的强劲动力和六速变速箱的灵活性则在公路上得到充分体现。

身體更加僵硬。

同一条路起步，老款Hilux的车速在90公里/小时左右，新款Hilux则达到了110公里/小时。紧接着，车速降至50-60公里/小时左右，并持续打方向盘避开路标，ESC电子车身平衡技术发挥作用，车辆不再像老款那样甩尾。保持同样的车速进入90度急弯，轮胎摩擦声短促而细小，轮胎没有拖地甩尾的现象。刹车和油门都比较灵敏，弹性也不错。

在高速公路上，Hilux 创造了许多惊喜。发动机声不再是“呻吟”，而是每次需要加速时发出“噗噗”的稳定声音。一辆笨重的皮卡车突然变得平稳行驶。当然，这是在良好的道路上，但在糟糕的道路上，钢板弹簧悬架系统会让一切都弹跳起来。Hilux 的改进就在于每一次油门的背后。6速变速箱。车辆响应更快，动力更强，更稳定。动力驾驶模式相当出色，能够将所有能量都投入到加速中，但噪音较大且颠簸，不适合家庭出行。

Hilux 的隔音系统也更好。但与其他皮卡一样，柴油发动机的声音长时间听起来仍然不太悦耳。声音不大，但持续不断，很容易让驾驶者产生“要是这是汽油发动机就好了”的想法。

Hilux 2.8G AT 上的安全技术包括带 ABS、EBD、BA 的制动器、附加 ESC 车身平衡、主动牵引力控制 TRC、上坡起步辅助、紧急刹车灯、后置摄像头和 7 个安全气囊。

经过大幅调整后，Hilux 11 月销量出现回暖迹象，达到 182 辆，远高于前几个月徘徊在 100 辆左右的水平。但这一销量距离公司 300 辆的目标仍有较大距离，距离 Ranger 月销量近 1200 辆更是相差甚远。

丰田Hilux的售价为2.4MT版6.97亿越南盾，2.8GMT版8.06亿越南盾，2.8GAT版8.70亿越南盾。这个价格区间比Ranger的产品线要窄，Ranger共有8个版本，售价从6.19亿越南盾到9.21亿越南盾。

据VNE报道