荣市“火车”的百年历史

南北铁路交通枢纽

《印度支那回忆录》中记载，保罗·杜默（1897年至1902年任印度支那总督）1897年3月22日发布的关于新任印度支那总督工作计划的文件中写道：他上任时，“铁路建设问题尚未完全解决。什么都没有，或者几乎没有，也没有制定任何总体规划”。整个印度支那只有一条从富良上到谅山的60厘米窄轨铁路，用于为法国军队提供补给。从西贡到美托的铁路也只是粗略修建，桥梁和涵洞系统尚未完工。印度支那总督表示：“铁路领域需要完成的任务非常繁重，但值得重视，因为它是可行的，我们已经掌握了实施所需的一切。”

保大国王签署印度支那铁路通车仪式纪要。图片：国家档案馆

保罗·杜梅于1897年2月就任印度支那总督，上任不到一年，就向法国国民议会提交了一项在印度支那大规模修建铁路的计划，并于1898年12月25日获得法律批准。由于预算有限，该法律允许殖民政府发行国债，以3.5%的利率借入2亿法郎，分75年偿还。预算限制迫使总督保罗·杜梅着手修建三段独立的铁路：河内-荣市铁路、岘港-广治铁路、西贡-芽庄铁路。

1910年底，2亿法郎国债已用完，殖民政府获准发行9000万法郎国债，其中一部分用于修建荣同河铁路。该铁路始建于1913年，在第一次世界大战期间中断，于1921年恢复通车，并于1927年正式通车。

根据国家档案馆公布的文件：河内-西贡铁路最后一段，即岘港-芽庄段，全长545公里，最初曾出现两种不同的意见。一种意见主张继续按照设计修建途经广义、平定、富安的沿海铁路线。另一种意见则认为，这一地区风暴多，必然会与远洋船只发生冲突。从战略上讲，这一段位于军舰的射程之内，因此有人提议修建一条沿湄公河谷经巴色（老挝）、克拉什（柬埔寨）到达西贡的内陆线路。

法国殖民时期的荣市火车站。图片来源：Flickr manhhai

然而，殖民大臣保罗·雷诺视察后意识到，这条“脊梁”铁路必须尽快完工。1931年2月22日通过的法律允许印度支那政府竞标兴建岘港至芽庄沿海铁路段，该段铁路已完成勘测和设计。1936年10月1日，从河内和西贡出发的列车在绥和南部的Hao Son站汇合，为这条南北铁路线举行了通车仪式。这条铁路线自1898年开工至今已近40年。

连接荣市和川圹的未完成铁路计划

段落河内-荣市铁路耗资4300万法郎（每公里铁路1.3万法郎）修建了横跨北部三角洲和清化至荣市的铁路，其中河内—宁平线于1903年1月9日通车，宁平—宋马线于1903年12月通车。1905年3月17日，第一列蒸汽火车驶入荣市火车站，标志着河内至荣市320公里铁路正式竣工。印度支那总督保罗·杜默在其回忆录中特别强调了河内—荣市铁路的重要性。他认为，从经济角度来看，在北部三角洲和中北部地区修建穿过人口稠密、富饶土地的铁路是合理的，特别是因为这些铁路的开发可以立即带来收入。

“贯穿并连接美丽的清化省和荣市两省的铁路线，其经济效益绝对不会逊色。这片广阔的、与世隔绝、没有公路与外界相连的地区，将加入到交通和贸易的洪流中。由此，殖民地的繁荣将进一步提升。”保罗·杜默在其回忆录中写道，清晰地表达了修建铁路线开发清化和义安殖民地的目的。

20世纪20年代，荣市的机车车间。图片来源：Flickr manhhai

在南北铁路上，法国人还修建了几条小支线，其中最具战略意义的是荣南铁路段。边水5公里长的铁路是其中一条支线。通过研究，我们还了解到，印度支那总督保罗·杜默（Paul Doumer）也曾有意将荣市作为连接老挝的重要枢纽之一。他进行了勘察研究，计划修建三条独立的铁路线，分别从归仁、广治和荣市通往老挝。其中，法国方面还考察了修建一条从荣市到川圹（老挝）的铁路线，这条铁路线穿过同名高原，一端延伸至琅勃拉邦，另一端延伸至万象或湄公河上游的附近地点。

回顾历史，我们可以看到荣市在经济、文化、社会发展以及确保国防、安全和外交方面的战略地位。特别是，一百多年前，荣市被定位为重要的交通枢纽，服务于南北之间以及与老挝之间的贸易。从荣站开始铁路工业的形成，到随后的长氏铁路工厂的建立，它给荣市带来了社会变革，来自其他地方，特别是来自北部地区的工人来到荣市工作，例如成立了北祺工人村。从而为义安工人阶级的形成和发展做出了贡献。在革命斗争中，这些铁路工人是重要的核心，与义安人民一起为反对殖民主义和封建主义的运动作出了贡献。