2025年日本移动通信博览会：为什么要避免使用电池和电机？

2025年东京车展（现为日本车展）最清晰的信号是，汽车的未来即将到来，但驱动未来汽车的动力来源仍未可知。这些新概念车的亮相正值全球汽车行业动荡的两年之际，日本汽车制造商选择对电池和动力系统的细节保密或保持开放态度，而不是提前公布。

与2023年日本品牌大张旗鼓地展示其电动汽车实力相比，今年的形势更为谨慎。电动汽车市场转型迅速，曾经偏爱汽油发动机和混合动力汽车的行业如今正经历着“认清现实”的时刻。尽管如此，各公司也承认，在电池技术、软件、自动驾驶以及超越传统汽车范畴的更广泛的“出行”概念方面，仍有许多工作要做。

廉价电动汽车：一个未被大力推进的话题

尽管美国媒体和消费者都在关注价格亲民的电动汽车，但在日本，这方面的讨论却相对冷清，更不用说在美国了。本田推出了两款预计价格较低的电动概念车：小型SUV Alpha和轻型汽车风格的Super-ONE。不过，Alpha的目标市场是印度和日本，而Super-ONE则是专为日本市场打造的JDM版本。

最接近的例外可能是丰田的下一代卡罗拉，这款车上市时将考虑采用包括汽油、混合动力和纯电动在内的多种动力系统。然而，展出的车型中并没有类似大众ID. Polo或起亚EV3的日系版本——这两款车被视为大众电动汽车战略的代表。

这里传递的信息很明确：日本企业并没有押注于单一的低成本全球电动汽车，而是选择根据不同市场采取灵活策略，对汽油车和混合动力车保持开放态度，同时探索各种配置的电动汽车。

动力系统不可知论

概念车不明确动力系统并非新鲜事。但今年，这种做法似乎更加刻意。丰田、雷克萨斯、本田和马自达的代表均表示，他们尚未最终确定大多数展出车型的燃料或动力系统技术。他们的回答也各有不同，有的明确，有的则含糊其辞。

马自达曾提及一个“令人难以置信”的发展方向——以藻类为动力、可捕获碳的转子发动机。本田尚未最终确定0系车型的电池化学成分。丰田和雷克萨斯则对新款Century One-of-One轿跑车或Lexus Sport超级跑车的动力系统细节守口如瓶。这些零散的信息表明，各公司都在推迟最终决策，等待来自技术和市场的更明确信号。

其结果造成了一层模糊性：未来产品的概念框架被详尽地阐述，但“核心”部件——电池、电机、传动装置——却被刻意留白。这种方法虽然带来了灵活性，但也使得商业产品的构想变得困难。

“堡垒”设计：外冷内暖

当世界动荡不安时，设计语言趋于稳固、封闭——“堡垒”式的设计趋势大量涌现。雷克萨斯LS厢式车、单座跑车、世纪One-of-One轿跑车以及马自达Vision X轿跑车都追求稳固的设计，侧窗面积较小，将稳定性放在首位。

与“封闭”的外观形成鲜明对比的是，内部空间安静而温暖。这样的结构传递出一种保护感：外部如同盔甲，内部如同庇护所。这不仅是一种美学选择，也是对信息密集型都市环境中安全感、隐私和视觉疲劳需求的响应。

“移动”一词的含义不仅限于四轮车辆。

如果还需要进一步证明这已不再是严格意义上的“车展”，那么展出的各种两轮、三轮和四轮车辆——有些甚至是“无轮”的、火箭动力的、带有支架或螺旋桨的——便足以说明一切。其中最引人注目的是丰田的KidsMobi概念车：一款“泡泡状”的、类似婴儿车的自动驾驶汽车，可以让孩子们自己往返7-Eleven便利店。

雷克萨斯展示了其未来旗舰车型的五个项目，包括六轮卡车、四门旅行轿跑车、双门超级跑车、电动垂直起降飞行器和双体船。如此丰富的项目表明，各公司正在将投资分散到多个领域，既是为了试探市场，也是为了在充满不确定性的能源格局中找到合适的技术突破。

美学亮点

尽管有些设计颇具争议，例如斯巴鲁Performance-E STi，但也涌现出许多“实用美学”的典范。马自达Vision X是一款四门轿跑车，其精致程度堪比阿斯顿·马丁。雷克萨斯Sport Concept则拥有流畅的车身线条，并着重强调空气动力学比例。

丰田世纪One-of-One虽然体型庞大，但其巧妙的线条设计既掩盖又凸显了它的尺寸。本田0轿车则以一种低调、棱角分明又不失优雅的方式，继续重新定义着电动轿车——这种美学理念恰好契合了当下保守的审美氛围。

从大展览中心汲取的战略经验

在Big Sight会展中心周围5英里（约8公里）长的环形赛道上，新车发布会期间弥漫着一种沉稳而犹豫的气氛。日本汽车制造商不再不惜一切代价证明自己正在“迎头赶上”，而是推迟了在电池和动力系统方面的重大决策，同时不断拓展车辆概念。

因此，2025年的愿景可以分为两个层面：表层是一系列简洁明了、设计精良的概念；底层则是关于电池、软件和自动驾驶等尚未解答的问题。低成本电动汽车——在美国是一个热门话题——并非本文的重点，尤其因为优先考虑各个市场仍然是日本制造商惯用的策略。

总结

2025年日本世界移动通信大会闭幕之际，传递出一个明确的信息：现在还不是“锁定”电池和发动机的时候。制造商们选择保持所有可能性——从汽油、混合动力到纯电动——同时尝试各种设计，并重新定义汽车以外的“出行”概念。由于电池、软件和自动驾驶技术仍处于起步阶段，这种动力系统无关的策略使他们能够灵活地适应市场变化。

目前尚不清楚未来车型的动力和动力系统问题。正因如此，在本届车展上，日本厂商大多避谈电池和电机。