Cước vận tải biển Baltic giảm xuống 2.233 điểm do áp lực từ phân khúc tàu Capesize

Chỉ số cước vận chuyển hàng rời của Sàn giao dịch Baltic (BDI), thước đo quan trọng cho chi phí vận chuyển nguyên liệu thô toàn cầu, đã ghi nhận mức giảm nhẹ trong phiên giao dịch ngày 5/3/2026. Diễn biến này chủ yếu do sự sụt giảm tại phân khúc tàu Capesize, bất chấp đà tăng trưởng duy trì ở các nhóm tàu vận tải cỡ trung và nhỏ.

Phân khúc tàu Capesize gây áp lực lên chỉ số chung

Cụ thể, chỉ số tổng hợp Baltic, bao gồm các loại tàu Capesize, Panamax và Supramax, đã giảm 9 điểm, tương đương 0,4%, xuống mức 2.233 điểm. Trong đó, chỉ số tàu Capesize chịu ảnh hưởng rõ rệt nhất khi giảm 43 điểm, tương đương 1,3%, chốt phiên ở mức 3.202 điểm.

Thu nhập bình quân hàng ngày của nhóm tàu Capesize – loại tàu thường chuyên chở các lô hàng 150.000 tấn như quặng sắt và than đá – đã giảm 388 USD, xuống còn 25.541 USD. Sự sụt giảm này phản ánh tâm lý thận trọng của giới đầu tư đối với nhu cầu nguyên liệu thô tại thị trường Trung Quốc.

Nhóm tàu Panamax và Supramax duy trì sắc xanh

Ngược lại với xu hướng của nhóm tàu lớn, phân khúc Panamax ghi nhận mức tăng 12 điểm, tương đương 0,6%, lên 2.014 điểm. Thu nhập bình quân hàng ngày của loại tàu này, vốn thường chở từ 60.000 đến 70.000 tấn than hoặc ngũ cốc, đã tăng thêm 112 USD, đạt mức 18.127 USD.

Bên cạnh đó, trong số các tàu có kích thước nhỏ hơn, chỉ số cước tàu Supramax cũng ghi nhận mức tăng nhẹ 9 điểm, tương đương 0,7%, đạt 1.392 điểm. Điều này cho thấy nhu cầu vận chuyển các mặt hàng nông sản và năng lượng vẫn giữ được sự ổn định tương đối.

Tâm lý thận trọng trước kỳ họp quốc hội Trung Quốc

Diễn biến giá cước vận tải diễn ra trong bối cảnh giá quặng sắt biến động trong biên độ hẹp vào ngày 4/3. Các nhà giao dịch đang giữ thái độ quan sát trước thềm kỳ họp quốc hội thường niên của Trung Quốc, bắt đầu từ ngày 5/3/2026. Đây là sự kiện quan trọng có thể đưa ra các tín hiệu về chính sách kích thích kinh tế và mục tiêu tăng trưởng của quốc gia tiêu thụ quặng sắt lớn nhất thế giới.