Bien qu'il existe 15 rivières et canaux d'une longueur totale d'environ 1 159,6 km, le réseau de transport fluvial de Nghe An est en réalité principalement axé sur l'exploitation du sable et du gravier, avec de nombreux embarcadères disséminés dans les districts. Les passagers qui traversent la rivière sur les embarcadères sont subjectifs et ne portent pas de gilet de sauvetage ; les embarcadères transportant des passagers opèrent sans permis ; le sable et le gravier sont exploités sans discernement, provoquant l'érosion des berges et affectant le débit… tout cela sème le chaos dans le réseau fluvial.
Présents au terminal de ferry de Cung sur la rivière Lam, reliant les districts de Do Luong et de Thanh Chuong, nous avons constaté que ce terminal accueille chaque jour un grand nombre de passagers. La distance entre les ponts de Dung (ville de Thanh Chuong) et de Do Luong (ville de Do Luong) étant trop importante (environ 20 km), de nombreux habitants des communes de Phong Thinh, Thanh Hoa et Thanh Duc (district de Thanh Chuong) choisissent souvent de traverser la rivière Lam pour gagner du temps et s'éloigner.
Actuellement, ce terminal de ferry est géré conjointement par les communes de Trung Son (Do Luong) et de Cat Van (Thanh Chuong). Le terminal de ferry côté Trung Son est géré par quatre personnes, tandis que celui côté Cat Van est géré par trois. Ces terminaux ont leurs propres contrats avec les autorités locales, leur versant entre 60 et 80 millions de dongs par an. M. Nguyen Van Long, habitant du hameau 3 de la commune de Trung Son et exploitant le ferry depuis 35 ans, a déclaré : « Les conducteurs de ferry sont tous titulaires d'un permis d'exploitation, et des organismes spécialisés contrôlent et immatriculent régulièrement les véhicules. »
D'après nos observations, les ferries opérant ici sont tous équipés de gilets de sauvetage, mais lors de la traversée, ni les passagers ni les bateliers ne les portent. Interrogés, propriétaires et passagers ont ri et expliqué qu'ils parcouraient une courte distance et qu'à cause de la chaleur, ils ne les portaient pas.
Mme Nguyen Thi Nhung, résidant dans la ville de Do Luong, a déclaré que comme elle devait retourner dans sa ville natale dans la commune de Thanh Duc, si elle devait contourner le pont de Do Luong ou descendre le pont de Dung, la distance serait très longue, alors Mme Nhung a choisi d'y aller en bateau pour économiser plus de 15 km.
À Thanh Chuong, le ferry Nguoc, situé au pied du mont Nguoc, relie les communes de Thanh Ngoc à Thanh Chi. Il est situé entre les ponts Dung et Ro. Le ferry Phuong relie les communes de Thanh Yen et Thanh Giang, situées entre les ponts Ro et Nam Dan. Actuellement, en raison de la grande distance entre les ponts, les voyageurs préfèrent souvent traverser la rivière en ferry plutôt que de faire un détour. D'après les observations, ces gares sont très fréquentées, mais leurs infrastructures sont très insuffisantes. La route qui y mène est très raide, non construite en talus, recouverte de marches, souvent érodée et glissante. De plus, la route qui y mène est souvent très longue, sans éclairage ni garde-corps, ce qui rend la circulation très dangereuse, surtout la nuit ou pendant la saison des pluies.
Rappelez-vous, dans la nuit du 19 novembre 2020, au bac de Phuong, M. Tran Van Khoa (né en 1963), résidant au village de Giang Nam, commune de Thanh Giang, district de Thanh Chuong, alors qu'il était en service sur le bac avec sa femme pour transporter des passagers à travers la rivière Lam, est malheureusement tombé dans la rivière et a disparu.
Après avoir quitté Thanh Chuong, nous sommes arrivés au terminal de ferry de Van Ru, dans la commune de Khanh Son (Nam Dan). Ce qui nous a le plus marqués, c'est l'image d'une petite salle d'attente étroite, construite provisoirement, insuffisante pour protéger les passagers du soleil et de la pluie. Il n'y a pas de marches pour les deux côtés. Nos recherches nous ont appris que le terminal de ferry de Van Ru compte actuellement deux véhicules en moyenne, transportant chaque jour entre 50 et 60 personnes sur la rivière Lam. Les passagers sont principalement originaires des communes de Khanh Son et de Xuan Lam. En observant attentivement, nous avons constaté que ce ferry ne répondait pas aux normes de sécurité technique : absence de garde-corps autour du ferry, seulement deux bouées de sauvetage…
Pendant ce temps, malgré la présence de gilets de sauvetage sur le bateau, ni le propriétaire ni les passagers ne les portaient. Les moments les plus dangereux étaient lorsque de gros navires chargés de sable croisaient le bateau, ce qui faisait tanguer le bateau et risquait fortement d'accident.
Un habitant local, très subjectif, a confié : « Dans la commune de Xuan Lam, nous traversons souvent la rivière en bac pour travailler aux champs. Comme cette partie de la rivière est à quelques pas, nous ne voulons pas porter de gilet de sauvetage. »
M. Le Van Sy, chef du département des infrastructures économiques du district de Nam Dan, a ajouté : Le district de Nam Dan compte trois embarcadères. Actuellement, deux embarcadères, Nam Thuong et Nam Trung, sont hors service, tandis que l'embarcadère de Van Ru, dans la commune de Khanh Son, fonctionne toujours. Le district inspecte régulièrement les embarcadères et exige qu'ils cessent leurs activités en cas de crue pour garantir la sécurité des habitants. Selon le plan provincial, une écluse de prévention des infiltrations d'eau salée et un pont sur la rivière Lam seront construits à l'embarcadère de Van Ru, dans la commune de Khanh Son. Si ce pont est construit, le district de Nam Dan supprimera tous les embarcadères.
La zone du barrage de Pha Lai, commune de Mon Son, est un lieu de navigation touristique sur la rivière Giang, dans le district de Con Cuong. Pendant la saison touristique, des dizaines de bateaux y mouillent et transportent des touristes. Cependant, en réalité, le transport de passagers sur la rivière se fait spontanément, sans autorisation des autorités.
Selon nos recherches, deux unités de transport touristique fluvial sont actuellement actives dans la zone du barrage de Pha Lai. La société VSC Service and Tourism Company Limited a été autorisée par le Comité populaire provincial à investir dans le projet d'écotourisme de Pha Lai en 2017, pour une superficie de 9,95 hectares, comprenant les terres situées sur les rives gauche et droite de la rivière Giang, de part et d'autre de la zone du barrage de Pha Lai. Cette unité a également obtenu du Comité populaire provincial un bail de surface d'eau pour exploiter et utiliser 0,33 hectare. L'investisseur a construit un bâtiment d'accueil et des routes d'accès au quai, mais n'a pas encore finalisé les procédures d'approbation des paramètres techniques et d'annonce de l'exploitation du quai fluvial conformément à la réglementation.
Par ailleurs, la coopérative de tourisme et de transport de Pha Lai exploite trois maisons flottantes sur la rive gauche du barrage de Pha Lai pour y proposer des services de restauration et exploiter le transport touristique le long de la rivière Giang avec 16 véhicules. Ce site a ainsi créé un port fluvial spontané.
Français Le 30 juin 2022, le Département des Transports de Nghe An a publié le document n° 2089/SGTVT-KHKCHT, affirmant que dans la zone du barrage de Pha Lai, il existe deux unités opérant dans le domaine du transport de passagers par voie navigable mais n'ont pas été annoncées par les autorités compétentes pour exploiter des terminaux fluviaux conformément à la réglementation, en particulier les activités de transport de passagers par voie navigable de la Coopérative de tourisme et de transport de Pha Lai, qui présentent un risque élevé de sécurité routière et d'accidents de la circulation sur les voies navigables intérieures. Le Département des Transports de Nghe An a également demandé au Comité populaire du district de Con Cuong de renforcer l'inspection de l'état des véhicules fluviaux desservant les passagers sur la rivière Giang. Pour les radeaux flottants opérant des services de restauration dans la zone du barrage de Pha Lai, commune de Mon Son, ils ne sont pas des véhicules fluviaux au sens de la réglementation et sont un type de structure de construction temporaire qui n'est pas réglementé par la loi sur la conception, l'inspection de sécurité technique et l'enregistrement de l'exploitation.
Selon les statistiques, la province de Nghe An compte actuellement 15 rivières et canaux d'une longueur totale d'environ 1 159,6 km. Parmi eux, la voie navigable nationale comprend 4 voies d'une longueur totale de 217,1 km ; la voie navigable locale comprend 4 voies d'une longueur totale de 45,5 km. Les rivières et canaux naturels sont gérés administrativement par les comités populaires des districts et des communes : 8 voies, d'une longueur totale d'environ 897 km. Les rivières et canaux se jettent dans la mer par 6 estuaires (Cua Con, Cua Quen, Cua Thoi, Cua Van, Cua Lo et Cua Hoi).
En raison des conditions de développement limitées, la construction d'un système de ponts sur les grands fleuves n'a pas été largement mise en œuvre, de sorte qu'actuellement, à Nghe An, de nombreux endroits doivent encore traverser le fleuve en ferry. Il existe actuellement 8 terminaux de ferry pour passagers en activité, dont : le quai de Van Ru (Nam Dan) ; le quai de Phuong, le quai de Nguoc (Thanh Chuong) ; le quai de Cung, le quai de Gia (Thanh Chuong et Do Luong) ; le quai de Tao-Linh (Anh Son) ; le quai de Con Phoi, le quai de Thai Son (Tan Ky) ; en même temps, sur le lac hydroélectrique de Hua Na, il existe deux quais agréés, le quai de Thong Thu et le quai de Dong Van, desservant les personnes voyageant sur le lac.
