Le Vietnam transforme l'avion de transport C-130 en avion de protection Truong Sa
Après 1975, pour protéger Truong Sa, les techniciens de l'aviation de la Défense aérienne - Force aérienne ont étudié et amélioré l'avion de transport américain C-130 pour en faire un bombardier.
En 1976, la Défense aérienne - Force aérienne a demandé aux officiers du Département de recherche technique d'élaborer un plan pour améliorer l'avion de transport C-130 en un bombardier pour servir à la protection de Truong Sa.
Un matin de fin septembre 2012, le journaliste s'est rendu au domicile de l'un des anciens officiers ayant participé au projet d'amélioration du C-130, le colonel Huynh Tung. Par coïncidence, ce jour-là, son coéquipier, également chargé du projet d'amélioration du C-130, le colonel Nguyen Kim Khoi, venait de quitter l'armée.
Avion de transport C-130 Hercules
Améliorer les avions pour protéger Truong Sa
Le C-130 est un avion de transport tactique à quatre turbopropulseurs développé et fabriqué par Lockheed (USA) depuis les années 1950. Le C-130 est conçu pour la mission principale de transport de fret et de troupes.
Pendant la guerre d'agression au Vietnam, les États-Unis ont également développé la variante AC-130 équipée d'artillerie et de mitrailleuses pour attaquer la zone de la route de Truong Son afin de bloquer la voie de transport de nos troupes.
L'armée américaine a également fourni un petit nombre de C-130 à l'armée de l'air de la République du Vietnam.
Cockpit d'un avion C-130 Hercules.
Après la libération, notre armée a capturé plusieurs C-130 en bon état de fonctionnement et les a utilisés pour la guerre à la frontière occidentale.
Revenons à l'histoire de l'amélioration du bombardier C-130 pour protéger l'archipel de Truong Sa. En effet, selon le plan de conception, l'avion C-130 peut larguer des bombes de 7 tonnes par parachute.
Cependant, « si nous utilisons la méthode du parachutage, le système de guidage radar terrestre doit être performant. Si nous survolons la mer, ce système radar peut-il être utilisé ? D'ailleurs, est-il toujours opérationnel ? » s'est interrogé M. Huynh Tung avec son coéquipier Nguyen Kim Khoi à l'époque.
Les deux hommes ont alors convenu d'améliorer la méthode de bombardement du C-130 conformément au plan de largage de la cargaison. « Le camarade Khoi était chargé d'élaborer un plan pour fixer la bombe, retirer la goupille de sécurité du détonateur et la goupille de l'emballage de la bombe, déterminer le type de bombe utilisé, l'emplacement du viseur et calculer la table de pointage de la bombe. J'ai amélioré le système de glissière de la bombe, le système de découpe de la courroie de fixation de la bombe, déterminé l'angle d'attaque (inclinaison) nécessaire lors du largage de la bombe pour qu'elle glisse automatiquement, calculé le centre de gravité de l'avion lors de la fixation de la bombe dans le compartiment et le déplacement de la bombe sur la glissière lors du largage », se souvient M. Tung.
Les avions américains utilisent des viseurs russes
Concernant l'assemblage et le largage de la bombe, le personnel technique vietnamien
Le compartiment est équipé de deux systèmes de rouleaux permettant à chaque personne de pousser un paquet de bombes à l'intérieur. Lors du largage, l'avion atteint l'angle d'attaque nécessaire pour que la bombe glisse hors du compartiment.
« Conformément au plan convenu, nous avons utilisé des bombes Mk-81 réparties en huit paquets de quatre bombes chacun, disposés en deux rangées. Nous avons largué deux paquets simultanément ou un seul à la fois. Avec cette quantité de bombes, l'avion pouvait détruire la cible sur une zone de 500 m de long et 50 m de large », a déclaré M. Tung.
Quant au viseur de bombe, c'est un problème complexe, car nous ne disposons pas de l'équipement nécessaire. Cependant, les ingénieurs vietnamiens
« Nous avons utilisé le viseur du bombardier Il-28 sur le C-130. Pour l'installer, nous avons percé un trou dans le ventre de l'avion, devant la soute », se souvient M. Kim Khoi.
Au cours du processus de résolution du problème, ils ont également rencontré de nombreuses difficultés, notamment comment faire glisser automatiquement la bombe tandis que le centre de gravité de l'avion restait dans les limites.
« Lorsque j'ai calculé le centre de gravité de l'avion, les huit bombes étaient dans la limite, mais lorsque j'en ai laissé glisser deux, les six autres ont glissé vers l'arrière et le centre de gravité est alors allé au-delà de la limite autorisée.
Après avoir longuement réfléchi sans parvenir à trouver la cause, j'ai immédiatement rencontré un pilote de l'armée de Saïgon, qui avait piloté le C-130, pour en savoir plus. Son histoire m'a permis de comprendre pourquoi le centre de gravité était hors limite lorsque les bombes se déplaçaient. J'ai donc trouvé une solution : avant de larguer la cargaison, les volets étaient relâchés pour déplacer la portance aérodynamique de l'aile vers l'arrière, de sorte que les bombes glissaient vers l'arrière et que le centre de gravité de l'avion restait dans les limites.
Le colonel Nguyen Kim Khoi (à gauche) et le colonel Huynh Tung (à droite) participent aux travaux d'amélioration de l'avion de transport C-130. Photo : Phuong Hong
« Pour déterminer l'angle d'attaque de l'avion lors du largage de la bombe, j'ai placé la bombe sur la glissière au sol de l'avion, j'ai lentement soulevé le nez de l'avion et j'ai utilisé une règle pour déterminer l'angle d'attaque de l'avion afin que la bombe se déplace sur la glissière de 3 degrés », a raconté M. Tung.
Tous les calculs relatifs au plan d'installation et au viseur de la bombe ont été effectués. Ensemble, ils ont rédigé le plan et l'ont soumis à l'approbation de l'armée. Avec l'accord du commandement militaire, le régiment 918 a apporté un C-130 numéro 04 à l'atelier A41 pour y être amélioré.
Test réussi
Fin 1976, la Défense aérienne et l'Armée de l'air ont organisé le premier vol d'essai du C-130 modifié. Lors du largage de bombes, le C-130 vole à une altitude de 4 000 m et à une vitesse de 250 km/h.
Les essais se sont déroulés en deux étapes. La première consistait à retirer tous les détonateurs de 32 bombes montées sur huit supports et à effectuer un vol en cercle fermé à l'aéroport de Tan Son Nhat afin de vérifier la stabilité des bombes au décollage et à l'atterrissage. La deuxième étape consistait à larguer de vraies bombes sur une cible à l'aéroport de Rang Rang (Dong Nai) à l'aide d'un C-130. Les deux vols d'essai ont été concluants.
Cependant, lors du bombardement, la bombe ne s'est pas ouverte, malgré le retrait de la goupille de sécurité. « Pour remédier à ce problème, j'ai suggéré à Khoi d'installer une planche au-dessus de la bombe afin que, lorsque celle-ci décolle, la force aérodynamique soulève la planche et la libère rapidement », a raconté M. Tung.
Après avoir terminé le plan, l’équipe de recherche a continué les tests et a obtenu de bons résultats.
L'objectif initial du projet de recherche sur l'amélioration du C-130 était de protéger Truong Sa. Cependant, en 1977, la situation à la frontière occidentale a changé.
Et pendant les jours de la campagne de la frontière sud-ouest de 1979, l'escadron C-130 a décollé à plusieurs reprises pour bombarder des cibles khmères rouges, détruisant de nombreux chars, de l'artillerie, des entrepôts et des postes de commandement ennemis, contribuant à la victoire de notre armée dans la défaite des envahisseurs et aidant le peuple cambodgien à échapper au génocide.
Selon VPchinhphu-M