Les constructeurs automobiles préparent leur départ du Vietnam

Les entreprises ont déclaré que le soutien à l'impôt sur les sociétés (IS) n'était toujours pas attractif et qu'elles étaient prêtes à abandonner la production d'assemblage et à passer à l'importation d'unités complètes à vendre à partir de 2018.

Pas satisfait

Le projet de loi modifiant et complétant plusieurs articles de la législation fiscale, récemment annoncé par le ministère des Finances, prévoit que la fabrication et l'assemblage d'automobiles au niveau national bénéficieront d'un taux d'impôt sur les sociétés de 10 % pendant 15 ans à compter de la date de rentabilité du projet. Les projets seront également exonérés d'impôt pendant 4 ans et bénéficieront d'une réduction de 50 % de l'impôt sur les sociétés à payer pendant les 9 années suivantes, à compter de la date d'autorisation et d'exploitation.

Les projets de fabrication automobile avec un capital de 6 000 milliards de VND (300 millions de dollars) ou plus, déboursés dans les 3 ans à compter de la date d'octroi de la licence, bénéficieront d'incitations à l'investissement.

Toutefois, selon les constructeurs automobiles, cette politique préférentielle ne suffit pas à éliminer les différences de coûts de production entre le Vietnam et les autres pays de la région. Ils estiment que si l'on se contente d'incitations fiscales sur les sociétés alors que des investissements importants sont nécessaires, les bénéfices ne seront certainement pas suffisants pour bénéficier d'incitations fiscales au début.

En outre, la réduction de la taxe spéciale de consommation pour les véhicules d'une cylindrée de 2 000 cm3 ou moins à 40 % et 30 % bénéficiera également aux véhicules entièrement importés ; elle ne fera donc qu'accroître la taille du marché automobile et n'offrira pas d'incitations aux constructeurs automobiles nationaux.

La production d'assemblage automobile au Vietnam coûte 20 % de plus que la production en Thaïlande, en Indonésie, etc. en raison du faible taux de production et de localisation.

Les entreprises ont également expliqué qu'investir dans un projet d'envergure de 300 millions de dollars, avec seulement des incitations fiscales aussi élevées, n'était pas suffisamment attractif. L'industrie vietnamienne de soutien étant trop faible et le taux de localisation étant faible, il serait très difficile de créer un avantage concurrentiel avec des véhicules importés, tant sur le marché intérieur qu'à l'exportation.

Selon les constructeurs automobiles, l'assemblage et la production de voitures au Vietnam coûtent actuellement 20 % de plus que la production en Thaïlande, en Indonésie, etc. en raison du faible taux de production et de localisation.

Cependant, le taux de taxe à l'importation de voitures entièrement assemblées en provenance de la région ASEAN au Vietnam étant actuellement de 50 %, les voitures assemblées localement bénéficient encore d'un avantage. Cependant, cet avantage disparaîtra bientôt, car le taux de taxe à l'importation diminuera progressivement jusqu'à 0 % en 2018. À ce moment-là, les voitures assemblées localement seront plus chères que les voitures entièrement importées et ne pourront pas être compétitives.

Afin de maintenir la production automobile nationale, les entreprises ont récemment proposé au gouvernement une série de politiques, telles que le soutien de la différence de valeur entre la production nationale et les importations, la réduction de la taxe spéciale de consommation uniquement pour les véhicules de petite capacité produits et assemblés dans le pays, etc. Cependant, les propositions ci-dessus n'ont pas reçu de consensus.

Difficile d'avoir une chance ?

Par ailleurs, les entreprises ont également proposé de réduire le taux de la taxe spéciale de consommation à 30 %, uniquement pour les voitures assemblées localement, et non pour les voitures importées. Mais jusqu'à présent, cette proposition ne semble pas avoir été concrétisée.

Si la taxe spéciale à la consommation et la taxe à l'importation sont réduites, les entreprises s'attendent à ce que les voitures importées soient affectées par de nombreux autres « obstacles ». Cependant, rien n'est certain. Au contraire, de nombreuses informations les inquiètent davantage.

Par exemple, le ministère des Finances estime que la réduction de la taxe spéciale à la consommation pour les voitures de cylindrée inférieure ou égale à 2 000 cm³, à compter de 2017, entraînera une perte de recettes budgétaires de 1 200 milliards de VND par an. À cette date, l'augmentation du nombre de voitures consommées devrait compenser ce manque à gagner. Si les voitures nationales ne parviennent pas à répondre à la demande, les voitures importées afflueront pour les remplacer. Dans ce cas, plus aucun obstacle ne s'opposera à l'importation de voitures.

Ainsi, à compter du 1er janvier 2016, le taux de taxe à l'importation pour les véhicules entièrement montés importés de l'ASEAN au Vietnam sera réduit à 40 %, contre 50 % actuellement. Ensuite, à compter du 1er juillet 2016, la taxe spéciale à la consommation sera réduite pour les véhicules d'une cylindrée supérieure à 2 000 cm³. À cette date, les constructeurs automobiles nationaux ne pourront pas réagir à temps.

Actuellement, les constructeurs automobiles investissent massivement dans des projets susceptibles d'accroître le taux de localisation, comme Toyota Vietnam, qui recherche et développe une gamme de véhicules respectueux de l'environnement, à savoir un modèle 5 places, doté d'une cylindrée inférieure à 1,5 L et conforme aux normes d'émission Euro 4. À l'avenir, l'entreprise prévoit de concentrer sa capacité de production actuelle sur un ou deux de ces modèles afin d'atteindre un rendement élevé, contribuant ainsi à la localisation d'un plus grand nombre de composants.

Ou, la société automobile Mazda (Japon) prévoit de mettre en service l'usine de voitures particulières Mazda au Vietnam en 2017, atteignant un taux de localisation de 40% après 1 an.

Hyundai Thanh Cong a également achevé la première phase de son usine de fabrication et d'assemblage d'automobiles à Ninh Binh, avec des lignes automatiques de soudage et de peinture de châssis, et investit dans la deuxième phase avec un atelier d'emboutissage de carrosserie.

Cependant, les constructeurs automobiles ont déclaré que si les coûts de production au Vietnam étaient aussi bas qu'en Thaïlande, ils pourraient continuer à y investir et à y produire. Actuellement, les entreprises continuent de produire et d'assembler des modèles compétitifs et, lorsqu'ils ne seront plus disponibles, elles se tourneront vers l'importation pour la distribution.

Selon Zing.vn