Le vélo du grand maître Cao Van Ty
(Baonghean) -Pendant la campagne de Dien Bien Phu, un vélo pouvait transporter de 100 à 250 kg de marchandises, mais M. Cao Van Ty (un membre de la force de porteurs de Thanh Hoa) transportait 320 kg par voyage, et tout le monde l'admirait et l'appelait « Le maître du vélo ».
Forts de la « Forteresse imprenable », de leur expérience militaire et de leurs moyens de guerre modernes, les Français n'imaginaient pas le désastre du 7 mai 1954, et encore moins qu'au Vietnam, il y avait des hommes pieds et épaules nus qui écrivaient discrètement des miracles : ces « porteuses et porteurs » qui livraient avec diligence des marchandises au front, jour et nuit. L'arrière Thanh-Nghe-Tinh a notamment apporté une contribution importante, avec des dizaines de milliers de compatriotes qui se sont mis au travail avec enthousiasme comme ouvriers, transportant du matériel pour assurer la logistique du front de Dien Bien Phu, à des centaines de kilomètres de là.
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Malgré des conditions routières difficiles, l'absence de moyens de transport rudimentaires et les attaques féroces de l'ennemi, ils ont établi de nombreux records grâce à des vélos rudimentaires, transportant de 100 à 250 kg de marchandises. M. Cao Van Ty (membre de la troupe de porteurs de Thanh Hoa) a notamment transporté jusqu'à 320 kg par voyage, ce qui lui a valu l'admiration de tous et le surnom de « champion de vélo porteur ». Son vélo est actuellement conservé et exposé au Musée de la Zone militaire 4, preuve éclatante de l'esprit de dépassement des difficultés, de l'intelligence et de la créativité des porteurs de Dien Bien Phu d'autrefois.
Comme les autres véhicules de la milice de première ligne, le vélo de Cao Van Ty était renforcé par un cadre, une jante et un guidon. Une barre transversale supplémentaire, capable de transporter jusqu'à 200 kg de riz, était montée le long du corps. Les rayons étaient renforcés pour accroître la durabilité et la solidité du vélo. À l'avant, un long morceau de bambou servait de guidon, tandis qu'un morceau plus court assurait l'équilibre et servait de frein. Grâce à cette innovation, la capacité de charge du vélo était décuplée par rapport à celle de la personne qui le portait.
Pour transporter les marchandises jusqu'au front, les porteurs utilisaient des vélos et étaient organisés en groupes. Chaque groupe était composé de plusieurs sections, chacune composée de 30 à 40 hommes et de véhicules, dont un transportant des pièces détachées. La plupart des routes menant au front étaient fraîchement dégagées, escarpées, étroites et non éclairées. La personne devant devait accrocher un petit tissu blanc pour que celle derrière puisse voir le chemin.
En raison du long transport au milieu de la jungle et de l'eau toxique, presque tout le monde a contracté le paludisme, sans parler des blessures dues aux routes glissantes, aux cols escarpés et aux bombes, mais M. Cao Van Ty a discuté avec M. Bui Tin (un membre de la force de porteurs de Thanh Hoa, qui a été honoré à deux reprises de recevoir l'insigne de l'oncle Ho et la médaille d'exploit militaire de troisième classe) pour encourager les frères à surmonter toutes les difficultés.
Et le mouvement d'émulation « porter plus, aller plus vite » se répandit de plus en plus tout au long du parcours, encourageant chacun à se dépasser. Il y avait des sections si raides que les supérieurs n'assignaient à chaque véhicule que 60 kg de riz, de nourriture, de médicaments et même des obus d'artillerie. Mais les soldats étaient déterminés à transporter au moins un quintal chacun, livrant rapidement les marchandises au front. Forts de cette détermination, Cao Van Ty établit un record de 320 kg par voyage. Sans oublier Ma Van Thang (un ouvrier de la province de Phu Tho) qui transportait 270 kg par voyage…
En commentant le rôle de l'arrière dans la campagne de Dien Bien Phu, feu le secrétaire général Le Duan affirmait : « Sans Thanh-Nghe-Tinh, il n'y aurait pas de campagne de Dien Bien Phu, pas de victoire dans la guerre de résistance contre la France. »
Rien que dans la 4e zone inter-régionale, principalement dans la région de Thanh-Nghe-Tinh, 250 000 voyages de travailleurs furent mobilisés, ainsi que plus de 11 000 vélos pour fournir et transporter 15 000 tonnes de riz et plus de 400 tonnes de vivres destinés à soutenir le champ de bataille. Des agriculteurs, qui ne connaissaient que le labour comme Cao Van Ty, et qui utilisaient leurs vélos rudimentaires comme précieux atouts à l'époque, devinrent de véritables soldats contribuant à la victoire de Dien Bien Phu – la légendaire « période dorée ».
Thanh Nga